Diesen Bauart der Kettenspanner findet sich ja auch im Automobilbau recht häufig....

Aber nicht umsonst ist die Firma die einen von dir beschriebenen Kettenspanner verbaut hat, gerade in Sturgis Weltmeister geworden, THUNDERBIKE.

http://www.thunderbike.de/galleries/tb_g...less_wc2012.php

@niterider
Was macht die Schulter?

Weil das ganze im Ölbad läuft und deshalb praktisch nicht verschleisst. Und es hat keine bewegten Teile, ist also wartungsfrei. Bis auf die Längung der Kette, die aber durch den automatischen Spanner ausgeglichen wird (oder alle 30.000 km manuell).

Bei der BMW 650 zum Beispiel wird die Nockenwellenkette auch nur durch zwei Kunststoff-Spannleisten gespannt. Warum nicht?

Es ist eine einfache und intelligente Lösung, die zudem noch Platz spart...

Die BMW f650 ist ein Italo-Austriaböller. Und die Verarbeitung und die Passform der Teile ist überraschend gut, bis in die Kleinigkeiten.

Ansonsten hast du recht...

Die war früher mal, wird schon länger von Loncin gebaut.

Na dann schau dir mal die diversen Threads und die diversen Bilder
hier in diesem Forum an - zum Thema "Frühzeitiger Verschleiß Primärkettenspanner".


Leute, was erzählt ihr denn hier?
Die anderen Zahnräder, die unter dem Primärdeckel sind, spielen dann wohl keine Rolle.
Aber wehe, man würde die Kette über ein Zahnrad spannen, welches sich auf einer Achse in
einem Kugellager bewegt, das wäre dann wohl als einziges Zahnrad sehr laut.
Aber eine Kette, die über ein Kunstoffteil schleift, ist dagegen lautlos?

Sorry, aber ich kann mir das einfach nicht vorstellen.

Schmacko, kannst Du dich noch an die alten Japaner erinnern, bei denen der Primärantrieb ebenfalls außen war ?
Da gab es Modelle, die hörten sich neu an wie der übelste Lagerschaden. Nicht zuletzt deswegen hat man auf Gleitschienen umgestellt. Ein weitere Grund ist natürlich auch der, dass man heute feine mehrreihige Ketten verwendet, welche nicht nur deutlich länger halten, sondern auch viel höhere Kräfte übertragen können. Oder möchtest Du, wie früher üblich, den Primärantrieb laut haben und regelmäsig den Antrieb nachspannen ?
Zudem neigt ein Antrieb über eine Rolle zu erheblich stärkeren Schwingungen und Kettenpeitschen.
Fahr mal eine Duc bis Mitte der 90er mit unter 3000/min, dann weist zumindest schon mal was Kettenschlagen bedeutet. Alternativ eine TwinCam bei 60 im 6ten Gang gefolgt von Vollgas.
Mit einer normalen Kette auf einer Rolle würd das bei 80 noch hacken.

Der Motor meiner F650, den ich gerade zerlegt und revidiert habe, ist von Rotax...

Bis Modelljahr 07 war das auch so. Macht die Sache aber nicht zwingend besser. Der Chinese macht das schon sehr gut.

@ schmacko

Der Primärantrieb und Antrieb der Nockenwelle haben nicht wirklich viel miteinander zu tun.