@viczena: Hinter der Verkleidung verlaufen keine Kabel/Leitungen, die beim Eintauchen der Gabelbeine blockieren könnten. Kannst mir glauben, ich habe das zusammengebaut und vor allem nach dem Einbau der kürzeren Gabelbeine nichts geändert.

@Chrisk: Nun, meine Hoffnung war, daß dieses Phänomen so "besonders" ist, daß, wenn es bekannt, viele die definitve Ursache kennen. Was ja offensichtlich nicht der Fall ist.
Und es kann nicht "viele" Ursachen haben. Es gibt nur viele Vermutungen. Das ist aber ein Unterschied.

Nochmal: Ich habe die (so gekauften) kompletten längeren Gabelbeine rausgenommen und die (so gekauften) kompletten kürzeren (Unterschied ca. 4cm) eingebaut. Ohne an den Gabelbrücken oder Lenkkopflager oder deren Montage irgendwas zu verändern - andernfalls würde ich auch zunächst, wenn auch ins Blaue hinein, ohne konkrete Erklärung, aufs Lenkkopflager tippen. Arbeitsvorgänge wie stichwortartig beschrieben. Und da ich diese Demontage/Montage mit allem drum und dran genauso wie im Handbuch beschrieben (rockerle69 hat es ja noch mal gut zusammengefaßt) vorgenommen habe _und_ beim Fahren ansonsten überhaupt keine Probs auftreten kommt mir halt als einzige mögliche Ursache die einzige "besondere" bzw. "individuelle" Änderung des dickeren Gabelöls in den Sinn - auch wenn ich mir nicht erklären kann, wie sich dieses auswirken sollte.
Aber was sollte ich denn nun verändern? Vermutet man Verspannungen in der Gabel, dann lockert man Achse bzw. deren Klemmung (und Fenderverschraubung) und untere Klemmungen der Gabelbeine und stellt, falls dann noch eine Anomalie bei der Lenkung verbleibt, das Lenkkopflager und die Lenkwellenklemmung nach. Dann klemmt man die Gabelbeine wieder fest und verschraumt/klemmt die Achse etc. wie beschrieben. Das ist ja alles keine Geheimwissenschaft (siehe die Bescheibung von rockerle69).
Aber genau das habe ich ja bei der Montage der Gabelbeine gemacht, sogar durch den Ausbau von Rad und Fender noch viel weitergehender und alle Schrauben mit Drehmomentschlüssel und entsprechend der Vorgaben angezogen.
Und einfach nur blind, um überhaupt etwas zu tun, die Lenkwellenklemmschraube lösen und die Lenkwellenschraube oben lockern und wieder anziehen widerstrebt mir.

Die Länge der Gabelbeine war dem TÜV-Ing auch egal. Er meinte: Wenn es originale HD-Teile seien würde er seinen Segen geben. Was er aber sicherlich nicht getan hätte, wenn damals dieses offensichtlich irreguläre Phänomen aufgetreten wäre.

Ich nehme an, daß der Federweg etwas kürzer ist als mit den 4cm längeren Gabelbeinen - erscheint mir zumindest logisch. Aber durchgeschlagen sind sie bislang noch nicht, trotz Mühe bekomme ich sie nicht zum Anschlag, was vielleicht auch an der Befüllung liegt.

Was ich natürlich nicht 100% sicher weiß ist, ob die Gabelbeine nicht evtl. eine Macke haben. Der Verkäufer schwört natürlich, daß sie o.k. seien, sie verhalten sich für sich gesehen auch normal, keine Geräusche, keine Hinderung, kein Geschlacker etc, kein Öltaustritt, aber ich wüßte auch wirklich nicht, welcher nicht auch sonst augenfällige Defekt der Gabelbeine zum Blockieren der Lenkung führen sollte.

Hi,

..."Die Länge der Gabelbeine war dem TÜV-Ing auch egal. Er meinte: Wenn es originale HD-Teile seien würde er seinen Segen geben."...

da hat der Sackverstand scheinbar sehr grosszügig begutachtet, wenn er die Umrüstgabellänge nicht mit der homologierten Serienlänge abgleicht.
Wirklich hanebüchen, was beim TÜV mal durchgeht und an anderer Stelle dann doch wieder nicht...
Innerhalb einer Modellfamilie, wo die Baugruppen an sich homologiert sind, ist das ohne Hinsehen unproblematisch (wechsle selber an der Softail je nach Ausbaustufe saisonweise von der FX zur FL Gabel), aber die Adaption an eine andere Modellfamilie will genauer betrachtet und ggf. nachgerechnet werden; auch wenn der Lenkschaft modellfamilienübergreifend problemlos passt.

..."Ich nehme an, daß der Federweg etwas kürzer ist als mit den 4cm längeren Gabelbeinen - erscheint mir zumindest logisch."...

ja, um etwa 1/2". Federweg der (langen) FX Gabel ist 142mm, der der (kurzen) FL Gabel 130mm.
Füllmengen: FX Gabel 356cm³ ; FL Gabel 382cm³ .

..."Was ich natürlich nicht 100% sicher weiß ist, ob die Gabelbeine nicht evtl. eine Macke haben. Der Verkäufer schwört natürlich, daß sie o.k. seien,..."...

etwas müssig, hier auf Fehlersuche zu gehen, und erst im weiteren Verlauf der Hinweis, dass es sich nicht um tadellose Neuteile, sondern um ggf. fragwürdige Gebrauchtteile handelt. Da könnte der Hase natürlich auch im Pfeffer liegen... in einem nicht merklich krummen Standrohr.

Gruß, silent

Also sorry, aber die Hinterradbremse ist zum stabilisieren und tw. zum lenken der Fuhre da, und nicht zum verzögern...(ausser für die "Warmduscher".... )
Man bremst sehr wohl in den Kurven, die die es können, bis zum Scheitelpunkt und in voller Schräglage. Natürlich mit Gefühl.....
In einer Kurfe hinten bremsen ist das dümmste, das du machen kannst, da die Fuhre sowieso nach aussen drückt und beim Verzögern dann auch noch nach vorne, wird das Hinterrad sehr sehr leicht, bremst du dann noch Hinten mit, wird das rutschen wie auf Glatteis....

sehe ich genauso...

Stell das Moped mal auf eine Bühne (Vorderrad entlastet) und drehe mit Gefühl die Gabel hin und her, du wirst mit ziemlicher Sicherheit kleine hacker spüren, diese Hacker sind die defekten, verformten Kugeln.

mein lieber herr Rauschkugl...........Also sorry, aber die Hinterradbremse ist zum stabilisieren und tw. zum lenken der Fuhre da, und nicht zum verzögern...(ausser für die "Warmduscher".... )
Man bremst sehr wohl in den Kurven, die die es können, bis zum Scheitelpunkt und in voller Schräglage. Natürlich mit Gefühl.....
In einer Kurfe hinten bremsen ist das dümmste, das du machen kannst, da die Fuhre sowieso nach aussen drückt und beim Verzögern dann auch noch nach vorne, wird das Hinterrad sehr sehr leicht, bremst du dann noch Hinten mit, wird das rutschen wie auf Glatteis....




man(n) lernt doch nie aus............stabilisieren mach ich mit dem Body und lenken mit dem äh......ach ja, warm duschen fast immer......also brauch ich die hinterradbremse, oder????

Hmmm, ich sag ja "warmduscher"......

ne, Spaß bei Seite, brems mit der Vorderradbremse so stark, das das Heck leicht wird und der Hinterreifen zu "tänzeln"beginnt (ich weis, mit einer hd nich einfach, aber es geht) und dann mit Gefühl auf die Hinterradbremse. Dadurch, das du den Belt straffst, ist das gehopse weg und das Hinterrad "stempelt" nicht mehr, sondern "slidet". Wenn mans kann, kann man so lenken, bzw. die Fuhre stabilisieren...
Da ich vor Jahren sehr sehr viel und im Hobby bereich auch recht erfolgreich im Rennsport unterwegs war, weis ich wie´s geht....

Allerdings auch wie´s nicht geht, hat mich paar 1000nder gekostet.....

Gruß Kugerl

ich denke auch, das Viczena ( mal wieder ) recht hat. der mann ist ein wandeldes harley-technik-lexikon ! aber mal was anderes....ich steige gestern auf mein geliebtes teil und starte; ein urknall, sie springt an, fährt noch ca. 15 m . danach aus..........war noch in meiner garagenausfahrt ! helm ab zum gebet! zündkerzen das erste, was einem dann so einfällt! wenn die nachbarn meine flüche gehört haben, brauch ich denen nicht mehr tag sagen! zündis erneuert; gleicher murks! sie dreht, springt aber nicht an! zündspule raus um kontakte zu s
säubern und mit kontaktspray zu beglücken....( WE. hatte ich fahrtechisch schon abgeschrieben)
und siehe da; schraube an der zündspule gelöst ! das wars dann auch ! jetzt läuft und schnurrt sie wieder........