Es geht noch viel einfacher......er soll einfach mal vernünftig mit der rechten Hand am Gasgriff umgehen.....ich kann dieses voll aufreissen des Gasgriffes einfach nicht verstehen ???..... ich drehe, wie tausende andere BigTwin Fahrer bestimmt auch, leicht und nur wenig am Gasgriff und die Kiste geht ab......ich käm nie auf die Idee bei 60 volle Kanne den Gasgriff durchzudrehen ??? Wofür ?????

Stuß!
Es hat zu funktionieren Punkt. Schön, wenn Du das nicht machst, blöd, wenn Du Dich aus einer Gefahrensituation z.B. beim Überholen manöverieren mußt.
Bei 60 im 6. Gang gebe ich Dir (bedingt) Recht. Bei 60 im 4. muß der Bock ohne murren durchziehen.
Mich würde ja mal interessieren, ob ihr auch so entspannt wäret, wenn euer neuer A6 oder E-Klasse Limosine solche Zicken hätte.
Harley kann von großem Glück sagen und sich auf seine Fangemeinde verlassen.
Bei jedem anderen Hersteller würden die Verkaufszahlen drastisch einbrechen, würden diese sich so dilletantisch verhalten.
In dieser Gemeinde wird ja das Chiptuning nicht zur Leistungssteigerung eingesetzt, sondern um das zu tun, wofür ja eigentlich der Hersteller verantwortlich ist: nämlich den Bock zum laufen zu bringen.
Auch wenn harleykill einen anscheinend besonders schweren Fall erwischt hat, so habe ich bisher ja auch gelesen, das es sich nicht unbedingt um einen Einzelfall handelt.
Harley Harley über alles?

Jungs,
fahrt mal hier in den Alpen ein paar Pässe hoch. Das fühlt sich dann ungefähr so an (Road King 2013 im Auslieferungszustand):

Anbremsen einer Kehre im 5. Gang. Kupplung - Zwischengas (schön dumpf und laut, direkte Reaktion auf Bewegung des Gasgriffs) - 4. Gang - Zwischengas (schön dumpf und laut, direkte Reaktion auf Bewegung des Gasgriffs) - 3. Gang - Zwischengas (Geröchle, verzögerte Gasannahme) - 2. Gang, rum ums Eck.

Gas aufziehen im 2. Gang, es röchelt aus dem Auspuff, aber geht halbwegs voran.

Schalten in den 3. Gang, es röchelt aus dem Auspuff, die Karre dreht nicht wirklich willig hoch. Man gibt mehr Gas und erntet dafür Klingeln.. Dies schmerzhaft missachtend, dreht nach einigen Momenten der doch nicht ganz kleine Motor endlich kraftvoll weiter.

Schalten in den 4. Gang, Klappe im Auspuff geht auf, der Sound wird wieder dumpf und lauter, der Motor wuchtet kraftvoll nach vorne.

Das kanns nicht sein, das Stilfserjoch hat 48 Kehren, und beinahe aus jeder muss man sich entscheiden, ob man sich im 3. Gang um die Ecken quält und dann gleich den 4. mit schleifender Kupplung zur Arbeit ruft oder ob man von unten bis oben die Landschaft vollklingelt.

Dass man im Flachland früh genug im 4. ist und dann dort dieses Verhalten nicht erlebt, ist mir klar.

Bin mal gespannt, was Kess Tech daraus macht.

Griass - JvS

@Jvs-105:

Genau dafür ist so ein fetter Big Twin doch eigentlich gebaut, das sollte mit so einem Motor mehr Laune machen als mit den meisten anderen Bikes.
Da sollte man sich eigentlich aussuchen können, mit welchem Gang man nach der Kehre beschleunigt. Und das ruckelfrei und ohne Klingeln.
Und das geht auch, oftmals nur leider nicht serienmässig.

Gruß Micha

@schletti: für eine wie von Dir beschriebene Fahrweise habe ich eine KTM Duke zuhause stehen. Und wenn es ganz schnell gehen soll, auch noch eine Superbike-Ducati.

Es gibt in meinen Augen nichts Bescheuertes als einen der grössten Motorrad-Motoren in einem der schwersten Motorräder auf dem Markt beim Pass-Fahren in den Begrenzer zu drehen.. Vor allem, weil das dann klingt wie ein Schwein beim Rasieren - viel Geschrei um wenig Wolle. Das Ding muss von unten raus loshämmern und nicht drehen!

Griass - JvS

Leute euch muss mal eins klar werden. Nutzen euer Drehzahlband. Das besteht nicht nur von 1500-3000 Touren wie es hier einige denken und sich dann wundern warum sie den Berg hoch nich vom Pfleck kommen. Ab 3000 Umdrehungen geht's doch erst richtig zur Sache. Zwischen 3000 und 5000 umdrehhungen liegt nunmal das höchste Drehmoment an. Was erwartet ihr von 1700ccm mit ner mageren PS ausbäute und extrem viel lebend Gewicht. Da bringen euch die 140 nm nich viel wenn ihr euch nur im Bereich weit drunter bewegt. Wenns flott antretten soll am Pass dann braucht der twincam eben seine Drehzahl wo er sein maximales Drehmoment entfalten kann dann geht da auch was vorwärts. Seit dem Motortuning bin ich nur selten im Begrenzer. Davor war es ständig

Du hast meinen Beitrag nicht gelesen.
Oder gelesen oder nicht verstanden.

Es geht hier um Leistungseinbrüche, Klingeln und schlechte Gasannahme. Was nützt es mir, das maximale Drehmoment bei 3000 u/min zu haben oder den Motor bis 5000 u/min drehen zu können, wenn es den Motor bis dahin vor lauter Klingeln zerreisst?

Und bitte:
versuch nicht, einem alten Fuchs das Schleichen zu erklären. Ich weiss zwar, dass ich nicht viel weiss, aber wie man mit einem Motorrad auf einen Pass hochkommt, das weiss ich ganz bestimmt!

Griass - JvS