In dem Thema "Kontrollliste vor der Fahrt" ist das von dir genannte ausdrücklich erwähnt, aber im Gegensatz zum Motoröl ist die Getriebeölprüfung nicht (und war es m.W. auch nie) erwähnt. Die Getriebeölprüfung kommt erst in den Thema "Wartung für den sicheren Betrieb" zur Sprache und referiert auf die Tabelle der Wartungsintervalle.
Spricht hier also eher den technisch versierten und sicher nicht den technisch unkundigen Fahrer/Benutzer an. Auf diese Tabelle habe ich mich in meinem vorigen Beitrag ja auch bezogen.
Wie du schreibst, versucht HD sich mit seinen hanebüchenen Aussagen eine Tür zu suchen um den Kunden in die Pflicht zu nehmen, weil HD zu deren Erfüllung selbst nicht bereit ist.

PS:
Auch wenn ich mich wiederhole: Wenn dem Unkundigen bekannt ist, dass an seinem Fahrzeug (hier entgegen den Angaben des in seinen Händen befindlichen Handbuchs) wissentlich und vorsätzlich die Betriebssicherheit manipuliert wurde, kann er im Fall der Fälle zumindest mit in Regress genommen werden.
Wenn mit deinem Wissen an den Rädern deines Autos vorsätzlich ein paar Schrauben fehlen, wirst du dich trotzdem nicht herausreden können, dass du von Autos ja keine Ahnung hast.

 

Bei totaler Ahnungslosigkeit der Rechtslage sollte man sich vielleicht einfach mal zurückhalten und nicht auf blauen Dunst loströten, bin jetzt hier raus,

Gruß Micha

Genau, Mulligan1. Sprichst mir aus der Seele.

Für Laberheinis gibt es ja immer noch die Laberecke.

Vllt sollten wir eine Whatsapp
oder FB Gruppe gründen!? 
Dann können hier weiter Mutmaßungen und „gute“ Idden ins Kraut schießen.

Super, hoffen wir mal es bleibt so! Hattest du nach dem Tausch ggf.  doch anders gemessen oder gar ausgeliefert.?
Für die Neueinsteiger, reicht bis ca.  Seite 20 lesen, wer keine 170 Seiten lesen mag.

 

Moin!
So bin die ersten Kilometer gefahren nach dem Einbau des Slingers. Durchgeführt wurde die Sache nicht von dem Händler, wo ich das Motorrad gekauft habe. Weil der mir zu weit weg ist, und die Fahrerei zu viel Zeit kostet.
Ich hatte den hiesigen Händler gebeten, mit dem Kollegen zu telefonieren und abzuklären, was die machen. Mir wurde dann gesagt, sie würden das selbe machen. Eben das, was von HD vorgegeben wird: Slinger.
Da ich dachte, dass die Sache damit klar wäre, habe ich das halt hier machen lassen.
Erfolg: genau Null. Auf ganzen 103 gefahrenen Kilometern sank der Getriebeölstand von Maximum auf Minimum. Genau das hatte ich erwartet. Allerdings nicht auf einer so kurzen Strecke.
Ansage der Werkstatt: Lt. HD Deutschland soll ich einfach weiter fahren bis zur nächsten Inspektion. Das sind 5000km! Mit zu wenig Öl im Getriebe? Das mache ich auf keinen Fall.
Habe eben mit dem Händler telefoniert, wo das Motorrad her ist. Ich stelle es dem auf den Hof. Denn man ist sich dort sicher, das Problem in den Griff zu kriegen. Und zwar durch die dreiteilige Kupplungsdruckstange. Hätten sie schon öfter gemacht, Erfolgsquote 100%...........
Also echt! Irgendwie ist HD ein echter Chaosladen. Wusste ich ja schon, da ich diesen Fred schon lange verfolge. Trotzdem ist es erschütternd.

Grüße,
Jochen

Unglaublich was sich Harley hier leistet !
Anfangs waren die froh über die Lösung mit der KDS und die
Werkstatt wo ich bin hat die Dinger eingebaut und mit Harley abgerechnet !
Die Garantie blieb nach wie vor erhalten !
Dann kam Harley mit dem "Schrott" Slinger und die Händler/Werkstätten wurden
angewiesen die Dinger zu verbauen.
Da die Slinger wirkungslos waren wurde zum 2. Reparaturversuch 
( zumindest von meiner Werkstatt, von anderen weiß ich das natürlich nicht )  
die KDS eingebaut.
Zum Zeitpunkt als meine eingebaut wurde war die Diskussion schon im gang
ob das auf Garantie gemacht ( und anerkannt ) wird oder nicht.
Lt Aussage meiner Werkstatt wird der Einbau der KDS ( Stand Mitte Mai ) 
mit Harley abgerechnet und es war keine Rede vom Wegfall der Garantie.


 

Die Frage ist halt, was HD gegen die KDS einzuwenden hat, ob es hier echte technische Einwände gibt....