Ich hatte ja in meinem letzten Beitrag erwähnt dass ich heute einen Termin habe in dem mein Händker mir eine andere Lösung vorschlägt. Die würde heute durchgeführt. Ich muss das aber die nächsten Tage da sauber aufbereiten und werde es dann hier schreiben. Nur so viel es ist kein Schnorchel die Bäder eine Abdichtungsköszng der Kurbelwelle. Der Schnorchel behebt das Grundproblem des entstehenden Vakuums nicht und deshalb funktioniert er auch nicht immer. Außerdem besteht die Gefahr das im Laufe der Zeit Feuchtigkeit ins Getriebe gelangt. Die Verhinderung des Vakuums ist die Lösung. Harley hat bei den M8 Motoren die Abdrücke Chung mittels eines Metallringes auf der geschliffenen Welle versucht was aber nicht ganz funktionierte da immer ein geringes Spiel innerhalb der Toleranzen vorhanden ist. Aber wie gesagt ich schreibe dann was noch dazu.

Ist das eine Lösung, die Dein Händler (wer ist Dein Händler) ausgetüftelt hat oder eine von HD favorisierte Lösung?
Ist EIN Fall bekannt, wo die Schorchellösung NICHT funktioniert?

Da hast du vollkommen recht, NUR.... Wenn irgendwo ein Unterdruck entsteht, den es auszugleichen gilt, ist es KEINE
ENTLÜFTUNG mehr, sondern eine BELÜFTUNG, oder ? ? ? Also ist der Gedanke, dass auf diese Weise Feuchtigkeit
aus der Umgebungsluft in das Getriebe - / Primär - Gehäuse gelangen kann gar nicht so abwegig....

Es wird doch wohl nicht am Kurbelwellendichtring liegen.......


GReetz   Jo

Wenn der Motor warmgefahren wird ist Feuchtigkeit kein Problem - Wasser verdunstet
Schon mal im Winter bei Kurzstrecke beim Auto die Innenseite des Öleinfüllverschlusses angesehen ?
milchig grau - Ölemulsion ...
Nach Langstrecke nix mehr
 

Nicht ganz richtig. Nicht der Primär erzeugt den Unterdruck. Dieser entsteht im Kurbelgehäuse und zieht das Öl vom Getriebe in den Primär.

Ölführende Rotationsantriebe erzeugen nun mal Unterdruck. Zumindest wird der Quatsch weltweit an Universitäten und Fachhochschulen gelehrt.
Durchaus möglich, dass die sich aber irren.

Dem schließe ich mich an. Die Fraktion der “ichmagkeineM8tourer“ sind halt immer zur Stelle.

Moin ,

kurzer Zwischenbericht - insofern zitiere ich mich mal selbst.

Am letzten Do.  die Magic Bike mitgemacht kein erneuten Transfer festgestellt und nun  im anschliessend wohlverdienten Urlaub nach SÜdtirol gefahren. Genau 750 km !!
Bin dort auch ohne messbaren Getriebeöl Transfer gelandet. Der Füllstand ist noch immer bei F wie FULL.

Die Fahrt war richtig sch... , mit Autobahnvollsperrung, schnelleren Autobahnpassagen, oder auch langsameren, Staus, Landstrasse, ZwischenStops und Tankstops etc.
Da ich von Anfang an, (Seite 8 oder 10 ) schon genau geprüft hatte und bei einer Österreichtour, damals den Transfer beim neuen Motorrad feststellen musste,
denke ich, dass hier schon ein Transfer vorgelegen hätte. Ist aber nicht.
Insofern glaube ich fest daran, dass die erneute Fehlmenge auf den Wechsel des Kupplungsnehmerzylinders zurückzuführen ist.

Da bin ich erstmal zufrieden. Morgen wird eine Multi-Pässe Tour abgespult und ich bin noch immer zuversichtlich.
So lange ich es für mich rauszögern kann, lass ich mir keine Löcher prophylaktisch  ins PrimärGehäuse bohren.

Vielleicht solltet ihr mal mehr fahren... ist ja schliesslich ein Tourer kein Messbecher   ;-)  sorry ist nicht böse gemeint.

Greetz
Mr. Jimmy