Wie sieht es denn beim Luffi hinsichtlich Euro 4 und TÜV aus. Denn ich habe mal für meine 2017er Roadster geschaut und finde da keinen Euro 4 konformen Luffi, nur Auspuff.

Nicht wirklich, denn die Frage war ja, wie es sich mit der Euro 4 Konformität bei dem M8 verhält. Denn der Torquemaster ist ja auch mit einem neuen Luffi versehen und hat TÜV. Daher die Frage, wie das beim SE aussieht.

Ich habe halt den Eindruck, dass beim M8 mehr möglich ist als bei den Sportsters, was Euro 4 konformes Tuning angeht ... vielleicht weil die Hersteller davon ausgehen, dass Euro4-Sportsters eine aussterbende Interimslösung sind?


Ist das so? Ist da der "geschlossene" Deckel nicht ein luftstrom-limitierender Faktor? Again ... wie sieht's beim M8 aus, insbesondere wenn man keinen Bock auf Streß mit dem TÜV hat?

Ich bin halt am überlegen, wohin bei mir selbst die Reise langfristig gehen soll ... tunen oder umsteigen?

Nicht wirklich, da man den Arlen Ness nebst Bobber-Deckel m.E. nicht mit dem Brotkasten vergleichen kann.

Aber die offene Grundplatte hatte ich beim SE nicht bedacht ... ist das eigentlich jetzt beim M8 TÜV-konform, von wegen Euro 4?

Moin, 

mMn aber schon, denn der Bobber Deckel auf dem Big Sucker ist eine vergleichbare Konstellation zum ovalen Seriendeckel über dem ovalen SE Kit.

Die ewige Nachfrage nach TÜV-Konformität ist wohl so eine urdeutsche Eigenschaft, die Vollkasko mit Netz und doppeltem Boden abzusichern    .
Diese Betrachtungsweise ist mir -gerade in Bezug auf HD- weitgehend fremd.
Mit meinen moderaten Modifikationen schlage ich kaum über die Stränge und warte einfach ab was passiert, wenn mal der Fall der Fälle eintreten sollte, daß ich zu einer Überprüfung rausgewunken werde. 
Ist mir in den letzten 45 Jahren nicht passiert, und dürfte über mein Auftreten im öffentlichen Raum kaum das Interesse daran wecken.

Bzgl. Deiner Überlegung "wohin bei mir selbst die Reise langfristig gehen soll ... tunen oder umsteigen?", wird Dich der Umstieg auf einen Big Twin nicht unbedingt weiter bringen, denn dort geht das Spiel nach kurzer Zeit von vorne los. Und sei es nur aus dem Grund, weil es umsetzbar ist.

BlackStar 

Moin,

womit sich der Kreis letztlich schließt, wenn man 'halt irgendwo auch faul oder bequem ist und keinen Bock auf Trouble hat'   . Folgerichtig wird dann das Moped im Serientrimm betrieben. Wenn das zu langweilig oder zu unbefriedigend ist, hält die MoCo möglicherweise die falschen Spielzeuge parat.

BlackStar 

Um etwas Klarheit zu schaffen: Bei mir wurden die Umbauten nicht in den Papieren eingetragen, heißt auch, die erhöhten Leistungsdaten nicht. Also gehe ich davon aus, dass Stage 1 nicht eintragungsfähig sein könnte. Ich für meinen Teil fahre mit Stage 1 und im Falle einer Kontrolle (wenn es bemängelt werden sollte) werde ich mich bemühen, diese dann mit dem Segen des TüV weiter betreiben zu können. So schon einmal getan mit meinem seeligen TC88. Hab ihn auf TC95 aufgerüstet, binn so gefahren und irgendwann, nach Jahren tauchten im Web diverse Mustergutachten zur Eintragungsfähigkeit auf. Hab sie dann in die Papiere übertragen lassen. Ist mir aber derzeit alles zu hypothetisch. Das Ding macht Spaß, hab es auf ner längeren Tour letze Woche nochmals auskosten können

ich kann es nicht versprechen, gib mir etwas Zeit, muss die alten Unterlagen auf dem Boden suchen gehen...

hätte Dir gern geholfen. Hab die alten Unterlagen nicht mehr