Meine Street Glide Special pendelt ebenfalls in langgezogenen Kurven bei höher Geschwindigkeit (jenseits 150 km/h). Dies war mit dem Serienfahrwerk ebenfalls so, nicht aber mit meinem Öhlins Fahrwerk, das ich für ein Jahr verbaut hatte.
Meine Theorie: Sowohl das Serienfahrwerk als auch Wilbers nutzen hinten unterschiedliche Dämpfer. Bei Öhlins waren beide Dämpfer identisch. Möglicherweise verdreht sich die Schwinge oder die Schwingenlagerung durch die unterschiedlich einwirkenden Kräfte bei hohen Geschwindigkeiten.

Trotzdem werde ich das Wilbers Fahrwerk nicht mehr hergeben, da mir der Komfort wichtiger ist als das Hochgeschwindigkeitsfahrverhalten.

Hab hier mal kurz mitgelesen .
Vergangenen Samstag bin nach mehr als 6 Monaten mit meiner CVO Street  Glide 2018 das erste Mal wieder eine längere Tour gefahren . So um die 400 km . Aber mit Pausen . Freunde besucht . Ausgiebig zu Mittag gegessen .... Die letzte Stunde auf meinem Bike auf der Rückfahrt nach Hause habe ich mich richtig gequält . War am überlegen soll ich noch mal ne Pause einlegen oder komme ich dann nicht mehr in den Sattel und es ist besser wenn ich das letzte Teil der Strecke durchfahre . Zu Hause angekommen, war ich so etwas von fertig das ich mich sofort hingelegt habe und direkt 2 Stunden durch geschlafen habe . Habe gedacht was ist denn jetzt los, bist du schon so alt geworden oder bist du sooo untrainiert...
Mittlerweile weiß ich wieso . Ich hatte davor eine Indian Roadmaster Elite für 6 Monate und war mit der die ganze Zeit unterwegs . Bei meiner ersten Fahrt , das weiß ich noch ganz genau, war das erste was mich vollkommen überrascht hat das ich mit dem Bike bei uns in der Nähe über die Bahngleise gebrettert bin und gedacht habe ; Wann fahre ich eigentlich über die Bahngleise ???? NICHTS . Es war so al ob ich gerade über einen neuen Straßenbelag gefahren wäre . Hätte eine volle Tasse Kaffee in der Hand haben können und hätte hundertprozentig nichts verschüttet . Und das war das original Fahrwerk . Das war der Grund . ich bin mit der Touren von 700/800 km am Tag gefahren und mir war am Ende so als ob ich gerade von der Couch aufgestanden wäre . 
Und dann nach 6 Monaten meine CVO Street Glide mit werkseitigem Fahrwerk . Was für ein grausiger Unterschied .Wenn ich jetzt hier lese " Wilbers LDC Nivomat " was kostet das Teil ca ohne Einbau ? 1500 .- Euro ?? ODER " Ölihns " ?? .
Muss schon sagen das ich es erbärmlich von Harley finde das sie bei einem ihrer Premium Bikes für 40.000 .- Euro so ein Fahrwerk verbauen, dass ich noch mehr als 1500 .- Euro ausgeben muss um halbwegs gescheit Touren fahren zu können .......

Solange eine von einem Snowmobile Hersteller gebaute Indian mich nicht dazu nötigt zum Wohle meines Rückens noch extra Geld draufzulegen ( bei den Motorrad >Preisen ) damit sich der Tourer auch wirklich Tourer schimpfen lassen kann ...solls mir Recht sein . Da könnte es auch ein Ski Hersteller sein . Aber wichtig ist erstmal das man diese meine Erfahrung selber gemacht hat... Oder nicht ?

Vielleicht liegt es ja auch an der Sitz- und Lenkposition, dass Du Rückenschmerzen hast.
Schonmal daran gedacht?

Habe gemerkt das ich auf der Harley besonders zum Ende der Fahrt permanent versucht habe meine Sitzposition zu ändern um irgendwelchen Schmerzen , sei es im Rücken , am Steißbein oder an den Beinen zuvorzukommen .....

Hab dir eine PN geschickt

Die Roadmaster hat ja ein Öl/Luftfahrwerk. Ist vom komfort kein vergleich zu Harley. Ich habe schon sehr viele Harleys probegefahren und das originale Fahrwerk war bei jeder schlecht.
Die Roadmaster ist es bei mir nicht geworden, weil sie den 111er Motor mit Euro4 kaputtgemappt haben. Bis 2016 war das noch in Ordnung.

Mich würde interessieren ob die Pan America ein funktionierendes Fahrwerk hat

FLHX und S in 2015 und jünger haben alle 110mm Luftkammer und SAE10 Öl