Ist der "REGLER" ohnehin nicht nur ein Gleichrichter plus Spannungsbegrenzer für das Bordnetz , die Lima ist doch gar nicht regelbar , sondern gibt einfach drehzahlabhängig Wechselspannung raus , da kann der "Regler" doch gar nicht eingreifen , oder ?

Hallo Ihr Wissenden, würde mich gern mit meiner Fragestellung an Euch wenden.
Da der Startvorgang immer leicht mühselig für die Batterie war, habe ich dieselbe letzte Woche ersetzt (Yuasa YTX 20HL-BS)
24 h nach dem Einbau zeigte das DMM 12,66V an. Nach einer längeren Ausfahrt (300km) habe ich zur Sicherheit nochmal gemessen
und da zeigte das DMM im Leerlauf (900 RpM) 12,9 V und bei 2-3000 RpM 13,9 V. Somit werden die immer erwähnten 14,2-14,4 V
ja keineswegs erreicht. (Mein OEM-Manual sagt sogar 14,4-14,7 V ), Also Batterie kann es nicht sein, da neu und auch kraftvoll.
So habe ich weitere Messungen gemacht:
Lima-Spannung bei 1000 RpM = 21 V auf allen 3 Phasen
                             2000 RpM = 40/42/39 V
Massefreiheit auf allen 3 Phasen auch i.O.
Widerstand Spule-Spule: 0,04/0,04/0,04 Ohm im Messbereich 200 Ohm des DMM.
Dann ist mir eine Temperaturabhängigkeit der Ladespannung aufgefallen ( an den Batteriepolen gemessen und durch FP3 angezeigt mit 0,1° Diff.)
17°= 13,8V  /  40° = 13,5V  /  50° = 13,3V  /  70° = 13,0V  /  80° = 12,8V  /  90° = 12,7V  /  100° = 12,6V  /  110° = 12,5V  /  115° = 12,2V

Jetzt frage ich mich wie es dazu kommt. Ist evtl. der Regler kaputt ?
Andererseits ist es seltsam, daß das Moped ohne Probleme startet und der Anlasser kraftvoll durchzieht.
Fehlerauslese ergab, P0562, also Batteriespannung zu niedrig, der wird aber sicher in der Zeit vor Batteriewechsel entstanden sein.

@Bernde, danke für Deine Zeilen, ich habe alle betr. Kontakte auf Festigkeit und Sauberkeit geprüft,
im Lima-Stecker war etwas Öl , hatte beim letzten Ölwechsel gematscht, Stecker gereinigt und mit Kontaktspray behandelt,
zu den guten Zahlen, ich komme doch aber "nur" auf max. 13,8-13,9 Volt...habe ich mich da verrückt machen lassen wegen
den immer erwähnten 14,2-14,4 V ???
Abgleich FP3 zu DMM (1990 für 20DM gekauft) = 0,1-0,2 V

wegen den fallenden Werten kann man also sagen der Regler macht seinen Job und regelt...
wenn Batt. voll,  geht die Spannung runter ?
 

... das macht der Regler intern (Fahrtwind und so).  

 

... hier spielt die Temperatur wohl weniger eine Rolle, eher ist es das geringe Standgas (900 RPM), wo der LiMa-Strom noch nicht sein Maximum erreicht hat (Stromquelle!).

 

Die elektrische Bilanz ist genauso wichtig: Liefert die LiMa im Standgas weniger, die Verbraucher bleiben aber gleich, dann muss der Akku puffern => Akkuspg. sinkt.