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Mögliches Sumping M8 Modelle 2017/18

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SportyCB · 4246 Posts seit 01.12.2012

fährt: Softail Sport Glide 2018

SportyCB

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fährt: Softail Sport Glide 2018

25.02.2019 22:09

zum zitierten Beitrag Zitat von Johannes Gizmo

zum zitierten Beitrag Du hast Recht, der geplante Umbau ist wohl kontraproduktiv. Allerdings weiß ich nicht was bis jetzt im Motor in mitleiden gezogen wurde. Ich erhalte mit dem Umbau auch gleich eine modifizierte Ölpumpe mit der das Problem nicht mehr auftreten sollte. Weiterhin habe ich meine Garantie, da Streaming Eagle Ersatzteile. Und ja ich bin etwas verrückt mir gefällt es einen Wolf im Schafspelz zu fahren.

Wenn Umbau, dann das hier:

https://www.dream-machines.de/fahrtests/...otor_18824.html

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Robster6604 · 90 Posts seit 31.10.2016

aus Geldersheim
fährt: 2023 Low Rider ST

Robster6604

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aus Geldersheim

fährt: 2023 Low Rider ST

27.02.2019 06:56

Betroffen... Stage 3 umbau mit neue abgeänderte Öl-pumpe. Bei KM 380 nach umbau. Maschine kocht. Gestern bei schönen 20 grad. Leistungsverlust ohne ende. Zuhause hingestellt und Ölstand geschaut am ende von peilstab ah bizzl tropfe öl...Einsatz mit X ( Euros ) dat war woll nix... Sooo , wird von Freundlichen abgeholt und .... Schauen wir mal.... Gott sei dank für Garantie und noch nicht saison anfang....

habe die ehre..

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If it's broken you only have to be smarter than the idiot who made it to fix it...

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Hoto · 6 Posts seit 23.10.2017

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fährt: Street Glide CVO 114

Hoto

Neues Mitglied

6 Posts seit 23.10.2017 aus Eidenberg

fährt: Street Glide CVO 114

27.02.2019 07:16

zum zitierten Beitrag Zitat von Robster6604
Betroffen... Stage 3 umbau mit neue abgeänderte Öl-pumpe. Bei KM 380 nach umbau. Maschine kocht. Gestern bei schönen 20 grad. Leistungsverlust ohne ende. Zuhause hingestellt und Ölstand geschaut am ende von peilstab ah bizzl tropfe öl...Einsatz mit X ( Euros ) dat war woll nix... Sooo , wird von Freundlichen abgeholt und .... Schauen wir mal.... Gott sei dank für Garantie und noch nicht saison anfang....

habe die ehre..

genau das selbe Problem hatte ich letzten Sommer, laut HD Werkstatt ist nicht die Ölpumpe das Problem sondern die beiden Einspritzdüsen im Kurbelwellengehäuse. Diese wurden/werden locker (konnte mich persönlich Vorort davon überzeugen) und dann spritzt das Öl nicht durch die Düsen sondern schon davor. Dadurch geht das Öl ins Kurbellwellengehäuse. Sobald der Motor abgekühlt ist machen die o-Ringe der Düsen wieder dicht. Das Öl wird dann wieder in den Kreislauf gepumpt wenn du dann den Messstab kontrollierst passt der Ölstand wieder. Bei mir wurde der Motor auf Garantie getauscht. Über den Winter wurde jetzt ein Stage III eingebaut, ich kann daher leider noch nicht sagen ob beim neuen Motor das Problem wieder Auftritt.

kdb · seit

kdb

Ehemaliges Mitglied

27.02.2019 09:28

gibts irgendeine zeichnung oder bild wo die düsen sitzen

kdb

alexobelix · 449 Posts seit 19.04.2011

aus Hennigsdorf
fährt: FLTRXS 2017

alexobelix

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449 Posts seit 19.04.2011

aus Hennigsdorf

fährt: FLTRXS 2017

27.02.2019 11:16

Auf dem Bild sieht man die "Piston jets" (21 + 22). Es wird von einigen US-Tunern empfohlen bei Einbau eines Big Bore Kits die OEM-Dichtungen (18 ) zu kontrollieren und ggf. gegen welche von Cometic zu tauschen.
Es gab wohl schon so einige Probleme mit den Originalen Dichtungen, die durch falsche Montage ab Werk (zu lose) undicht wurden und dann für eine Ölflut im Kurbelwellengehäuse gesorgt und dann nebenbei auch noch die eigentliche Funktion der Jets - dem Kühlen der Kolben- beeinträchtigt haben, da das Öl nicht mit vollem Druck gegen die Kolben gesprüht wurde, sondern einfach am Rand in das Gehäuse geflutet ist.

Dieser Beitrag gefällt: Frapa

kdb · seit

kdb

Ehemaliges Mitglied

28.02.2019 09:55

ich hab schon ger kein bock mehr mit dem ding zu fahren, geschwiege den mal den motor richtig zu fordern.
ich war nich nie auf der autobahn wo ich über längere strecke leistung abgerufen habe.
ich würde sowiso nie mit ner harley dauervollgas fahren. da hab ich absolut kein vertrauen seit je her.
allerdings bis jetzt keine probleme ausser ventildeckedichtung undicht ( montagefehler).

kdb

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Ole66 · 1907 Posts seit 10.07.2018

aus Stendal´s schönste Ortschaft
fährt: Street Glide Ann. 115, J&H mit SE LuFi, Mapping, Wilbers Nivomat

Ole66

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aus Stendal´s schönste Ortschaft

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28.02.2019 10:04

zum zitierten Beitrag Zitat von kdb
ich hab schon ger kein bock mehr mit dem ding zu fahren,

Ich an deiner Stelle schon. Gerade deshalb. Fordere den Bock. Hast doch Garantie. Dann wirst du doch sehen, was kommt. Auch bei flotter Fahrweise (gerade die geile Fat Bob) muss so ein Teil amerikanischer Ingenieurskunst halten. Und nicht nur von 12 bis Mittag.

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Ole aus Stendal
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Vtwin-Junkie · 469 Posts seit 09.02.2019

fährt: Harley Iron Sporty 1979, Honda CL 500, Honda Monkey, Enfield 350 Classic

Vtwin-Junkie

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fährt: Harley Iron Sporty 1979, Honda CL 500, Honda Monkey, Enfield 350 Classic

28.02.2019 10:10

Wie schon n an anderer Stelle geschrieben, habe ich mit meiner Scout Bobber auch Probleme. Gerade wegen der Garantie werde ich das Dingen jetzt gewaltig
scheuchen!
Der ärgerliche Part ist nur der, das im Garantiefall die Teile monatelang nicht lieferbar sind.....( Wie bei HD auch)

__________________
Nach 35 Jahren die Schnauze voll von Harley.

Felix26+ · 121 Posts seit 09.10.2017

fährt: Street Glide Special MY19 Stage 2

Felix26+

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fährt: Street Glide Special MY19 Stage 2

15.03.2019 08:52

Laut diversen US Foren soll die Be und Entlüftung die Lösung sein! Die Idee und die Umsetzung ist so einfach und rustikal wie der Harleymotor selbst!

fossy · 1241 Posts seit 05.09.2015

fährt: CVO Ultra Limited M8 117 CUI

fossy

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15.03.2019 09:19

Verstehe ich das als Laie richtig?

Wenn das so simple ist, weiss HD das sicher und scheut nur die Neuhomologation durch die Umweltbehörde bzw. darf ein Motor heutezutage nicht mehr ins Freie atmen?!

Felix26+ · 121 Posts seit 09.10.2017

fährt: Street Glide Special MY19 Stage 2

Felix26+

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15.03.2019 10:33

In diversen Foren habe ich eine solche Lösung der Be- und Entlüftung gesehen. Da bei dieser keine Bohrung in das Kurbelwellengehäuse nötig ist und man den Einfüllstutzen nutzt, finde ich die Lösung am besten.
Ich werde mir das Ding selberbauen aus einem alten Ölmessstab. Klar wäre einen Neuhomologation nötig. Ich denke nur wenn Harley diesen Schritt gehen würde, wäre das ein extremer finanzieller Verlust. Um dies zu Vermeiden machen sie es nicht öffentlich da sie sonst einen Fehler zugeben würden.

Gleiches gilt übrigens für das Öl-Transfer Problem der M8 Motoren. Dabei soll auch einen Be- und Entlüftung des Primärgehäuses die Lösung sein. Die Frage ist nur, Wer bohrt freiwillig sein Primärgehäuse an um ein Be- und Entlüftungsventil zu verbauen.

Jannemann · 571 Posts seit 28.12.2017

aus Herne, Westfalen
fährt: Sport Glide

Jannemann

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571 Posts seit 28.12.2017

aus Herne, Westfalen

fährt: Sport Glide

15.03.2019 10:53

@Felix26+
Hast du nen Link zu dwm Ventil, bzw. wo darüber erörtert wird?
LG

__________________
Die Linke zum Gruß,
Jan

Felix26+ · 121 Posts seit 09.10.2017

fährt: Street Glide Special MY19 Stage 2

Felix26+

Langes Mitglied

121 Posts seit 09.10.2017
fährt: Street Glide Special MY19 Stage 2

15.03.2019 11:10

Gib im Internet 1Acycles.net ein. Ist ein Tuner in der USA glaube Florida. Hat da auch ein Video dazu.

Jannemann · 571 Posts seit 28.12.2017

aus Herne, Westfalen
fährt: Sport Glide

Jannemann

Langes Mitglied

571 Posts seit 28.12.2017

aus Herne, Westfalen

fährt: Sport Glide

15.03.2019 11:39

A1cycles.net

Danke

__________________
Die Linke zum Gruß,
Jan

alexobelix · 449 Posts seit 19.04.2011

aus Hennigsdorf
fährt: FLTRXS 2017

alexobelix

Langes Mitglied

449 Posts seit 19.04.2011

aus Hennigsdorf

fährt: FLTRXS 2017

15.03.2019 11:41

Es gibt auch noch vergleichbares von Feuling (No. 3088 bzw. 3089) und T-Man Performance.

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