hallo Gemeinde,

anlässlich eines kürzlich durchgeführten Ölwechsels an meiner Heritage hab ich was gefunden was mich doch nachdenklich gestimmt hat....

http://www.youtube.com/watch?v=3G1nmhSZvN0

Was darf man denn davon halten, sollte das am Moped nicht auch so gelten? Bin schon sehr gespannt auf die Meinungen

Gruß PM

hi,

genau das trifft es "relativ"

PKW's werden auch nicht alle und bei jeder Fahrt auf Betriebstemperatur kommen, eher ist es wahrscheinlich sogar umgekehrt. Ich kenne keinen Biker der täglich 4 Km zur Arbeit fährt, dafür aber jede Menge Autofahrer die "Kurzstrecke" unterwegs sind.
Das Moped hingegen kommt eher auf Streckenkilometer und Temperatur weil es wetterabhängig zu diversen Ausfarten genutzt wird.
Welche Harley wird so gehetzt dass die "Temperaturgrenzen" eines Motor/Getrieb-Öl's erreicht werden?
Ein PKW kommt ohne Getriebeölwechsel aus, sollte es so sein dass Getriebeöl am Moped mehr beasprucht wird als am Auto?
Weshalb ist im Pimärantrieb ein anders drin als im Motor?
Bis vor wenigen Jahren bin ich Honda-Chopper gefahren, der hatte eine Nasskupplung und nur eine Ölsorte für Motor/Getriebe im gleichen Kreislauf.
Könnte es sein dass -Lobbyarbeit- den riesigen "Hipe" um Öle / Filter etc. am Leben hält?

Gruß PM

dann aber auch den "5l ölwechsel" durchführen

sonst ist das öl nach dem wechsel durch das verbleibende restöl im kreislauf

schon gleich wieder schwarz http://shop.roguechopper.com/

Ölwechsel Motor die Xte

hi,

das mit dem Konsistenztest, der optischen Prüfung und ggfs. noch einem Geschmackstest wird wahrscheinlich nicht funktionieren. Im Grundsatz ist die Frage aber noch immer nicht beantwortet weshalb, wie im Video zu sehen, Fahrzeuge mit größeren Wechselintervallen bzw. beim Getriebe ganz ohne Ölwechsel auskommen.
Ich kann bei dem Frontalfilmchen keine Skurilität erkennen. Der "Ölpapst" erklärt dass heutige Öle deutliche längere Laufzeiten zulassen, weshalb also nicht im Moped?
Vom Getriebe ganz zu schweigen. Auch die Frage nach dem Sinn der unterschiedlichen Sorte Primärantrieb / Motor hat noch keiner beantwortet, in beiden Fällen wird eine Kette geschmiert, im Motor noch zusätzlich andere bewegliche Teile.

Gruß PM

Du erwartest jetzt aber nicht eine 90 Minuten-Vorlesung über Motoren-, Getriebe- und Kupplungstechnik, über Reibkräfte, Scherkräfte, Reibkennzahlen, und und und, um das absolut einsichtig rüber zu bringen. Denn danach sieht es aus, das dies nötig wäre. Oder möchtest Du nur eine Absolution, dass man die Ölwechsel einfach lassen kann.

Welche Ölsorten wo erforderlich sind, hängt schon von der Konstruktion der Bauteile ab. Will man für alle drei Baugruppen das gleiche Öl, muss das bei der Konstruktion berücksichtigt werden. Hat man getrennte Baugruppen und kann daher getrennte Öle verwenden, kann man bei der Konstruktion mehr auf die speziellen Anforderungen der Baugruppen eingehen.

Willst Du es ganz genau wissen, gibt es hervorragende Fachliteratur für den Bereich Motorenkonstruktion.

Und zu dem Ölpapst : Ich habe noch niemanden gesprochen, der vehement gegen die "häufigen" Ölwechsel andiskutiert hat und zusicherte, alle Kosten zu übernehmen, wenn es schief geht.

ich fahr auf meine HD jährlich weit über 10000 km, in der Saison, hab jetzt über 120000 km drauf ohne mängel, orginal dichtungen drin und brauch auf 2000 km 1 liter revtech,
wenn ich mir den jährlichen ölwechsel nich mehr leisten kann steig ich auf fahrrad um, es wird für soviel scheiße geld rausgehaun und dann anscheinend bei einigen am öl gespart,
ich würde auch kein bier trinken dann abreiern und dann das bier wieder trinken nur weil's mir nix kostet, ( NUR MEINE MEINUNG )
mfg

Weiss bin Klugscheisser!

Diesel ist nicht optimal wg des Schwefelgehaltes. Auch die Nasskupplung der Harley belastet das Öl stark - besondere Belastung ist die Scherrspannung die ggf die additive zerstört.

Anderes Problem ist die Oxidation über die Zeit.

In Hydraulikanlagen kann das Öl durch aus 24.000 Std im Einsatz sein

- Temperatur nur von 40-65grad!
- filtration 3 üm
- Öl Volumen ca 4 mal Pumpenfördrung