Shark
melde dich wenn du geprüft hast und die Zündkerzen nicht nass sein sollten, dann überlegen wir alle weiter was es sonst sein könnte.
Ich glaube, nach deiner Schilderung, das ich sehr nah an der Ursache deines Problemes bin.
Reisi

@ Joe sixpack

Im Normalbetrieb läuft sie ja einwandfrei.
Das kommt immer nur vor wenn sie richtig kalt ist.
Die Beschleunigermembrane ist ok. Die obere hab ich jetzt nicht nach geschaut.
Aber wenn dir hin wäre würde sie ja nicht richtig Gas annehmen, das tut sie aber.

@Reisi

Morgen früh schaue ich nach :-)
Bin mal gespannt.

@beatles1000

Dern Vergaser hatte ich nun schon 3mal auf und gereinigt.
Das kann es nicht sein.
Gruß

Aloha,
sind die Unterdruckschläuche alle Dicht?
Was für ein Benzinhahn ist verbaut?
Funktioniert die Tankentlüftung ordentlich?
 

Was passiert, wenn Du bei laufendem Motor die Schwimmerkammerentwässerungsschraube
aufdrehst, bzw. wenn Du die aufdrehst, wenn der Motor abgestorben ist?
Kommt da was raus?
Wenn nein, dann ist der Tip mit dem hängenden Schwimmerventil ganz heiss.

Anscheinend macht dein Schwimmernadelventil nicht richtig zu. Die Folge ist, dass dein Vergaser sozusagen über läuft. Den Benzinhahn würde ich aber sowieso immer schließen. 
Probier es heute Nacht nochmal mit offenen und morgen Nacht mit geschlossenem Benzinhahn. Dann hast du Gewissheit das es daran liegt.

Moinsen,

Sorry, aber das ist absoluter Quatsch.  Der Gaser KANN NICHT überlaufen. Entweder macht das Ventil der Schwimmerkammer dicht, wenn diese voll mit Sprit ist, oder
(und das ist der "Normalfall") es kommt erst gar kein Sprit im Vergaser an, da ja - wie wir gelesen haben - ein UNTERDRUCKBENZINHAHN an dem Bock verbaut ist.
Dieser lässt (wenn intakt) erst Kraftstoff zum Vergaser fließen, wenn dort Unterdruck aufgebaut wird. Außerdem müsste ja dann auf dem Motorblock eine Benzinpfütze
zu sehen sein, aber DAS ist ja offensichtlich nicht der Fall. 

Im "Normalbetrieb" läuft der Vergaser auch "voll".... und das soll er auch. Den Rest erledigt das Schwimmerkammerventil.

Was ich aber NICHT ausschließen will ist, dass der Fehler im Benzinhahn zu suchen sein könnte (deswegen auch meine Frage nach dem Baujahr). Die Membran, die den
Kraftstoff-Fluss steuert wird im Laufe der Jahre auch nicht besser. Möglich, dass sie beim ersten Startversuch "klemmt" (Folge: Motor stribt ab) und dann durch die
Motorwärme, Vibrationen - oder was auch immer - sich beim zweiten Startversuch dann doch öffnet.

Ich denke, dass Dein Motor NICHT ausgeht, weil er ZU VIEL, sondern weil er ZU WENIG (oder gar keinen) Sprit bekommt ! ! !

Dass Dein Choke-Zug trotz Lösen der Rändel-Schraube immer noch schwergängig ist, ist ominös. Du hast geschrieben, dass Du einen neuen Zug verbaut hast.... Auch den
richtigen ? ? ? Gibt nämlich zwei verschiedene... Für Mikuni und für Keihin, die sich nur durch Kleinigkeiten voneinander unterscheiden.... (siehe Fotos)


Greetz   Jo

P.S. Ich habe den Sprithahn (auch Unterdruck) an meinem Zossen in 20 Jahren noch NIE geschlossen. Geht auch.....

Mmmhhh...

Sieht so aus, als ob die Unterdruckmembran nicht mehr so funktioniert, wie sie soll. Ob DAS nun der Fehler ist.... ? ? ?

Versuch macht kluch. Du kannst - wenn Du denn willst - den ganzen Hahn bis in´s kleinste Einzelteil zerlegen und schauen, woran
es liegen könnte, dass der Hahn nicht mehr schließt. So wie die "Abschaltung" jetzt gerade auf "dauernd geöffnet" fest sitzt, kann es
genauso gut sein, dass die Membran auch im "geschlossenen Zustand" kurzfristig klemmt.....

Die vier Kreuzschlitzschrauben auf der Rückseite des Hahns (roter Pfeil auf dem Foto) halten die Membran bzw. die "U-Kammer".

Kannst auch mal vorne die beiden Schrauben lösen, mit denen den Hahn befestigt ist. Ab besten den ganzen Tank abbauen und
den Benzinhahn inkl. Filter herausschrauben. Macht die Arbeit wesentlich einfacher.


Greetz  Jo