Polaris ist ein Scheissladen........deren Produkte sind erstmal ein no go.........also alle Mann wieder komplett zu HD zurück.....die kommen vor Lachem wohl kaum in den Schlaf!!!

Da auch alle Japaner ihre Cruiser etc. eingestellt haben, wird der Markt nun wieder eher unspannend, schade.

Das sehe ich anders. Schon der Ankauf der Marke Indian an sich, aber auch die Begründung dafür von Polaris waren schon ein Eingeständnis, dass es mit Victory nicht so läuft, wie man sich das mal gedacht hatte. Polaris sagte damals, nur mit einem gleich starken klassischen Markenamen samt der überzeugenden Verkörperung des Markencharakters könne man gegen Harley anstinken. Damit hatte die Galgenfrist für Victory unweigerlich schon begonnen. Die Zielgruppe für so ein teures Motorrad will auch eine klassische Marke samt ihrer inhaltlichen und damit optischen und technischen Traditionen. Eben weil heute jeder, eben auch Hyosung, "technisch gut" kann, ist der einzige Grund, nicht für kleines Geld  Hyosung kaufen, eine Marke mit klarer Tradition und Charakter, weil diese Käufer eben in dieser sich immer schneller ändernden Welt einen Festhaltepunkt wollen. Deswegen boomen ja auch überteuerte Kitchen Aids und Polaroids, Röhrenverstärker, Plattenspieler, mechanische Uhren und Oldtimer aller Art. Wenn etwas NEU ist, kann man man damit ein paar Jahre die Poser der ersten Welle abgreifen, die sich nur darüber definieren, dass sie immer und überall das NEUESTE haben. Aber nach 18 Jahren ist das Victory Konzept eben nicht mehr NEU, bietet aber auch keinen traditionellen Markenkern, sondern nur die Kopie von japanischen Kopien von Harley ohne jeden technischen Mehrwert. In diesen GAP zwischen Klassischem Markenkern  und Poserzielgruppe ist Victory nun geraten.

Für mich ist das alles daher nicht wirklich überraschend. Polaris hat "Motorradbauen" geübt und wendet es jetzt an dem viel lohnenderen Objekt Indian an, ohne Anfangsfehler machen zu müssen.

Heftig!!!

Für mich ist Harley Davidson ab dem  Milwaukee 8 gestorben.  Würde mir nie mehr eine neue kaufen.   Der 2 Ventiler meiner Road King war das einzige was mich damals abgehalten hat eine Victory zu kaufen. 

Die Dyna-Lücke muss Indian definitiv noch schließen, um andere Käuferschichten anzusprechen. Nicht nur preislich, sondern auch von den Abmessungen und dem Gewicht. So eine nackte Chief Classic bringt immerhin schlanke 341 kg Leergewicht auf die Waage. Ausser in der Werbung hab ich da noch nie eine Frau drauf sitzen sehen.
Da könnten dann die "Reste" der Victory Gunner als Basis dienen.

Wenn man mal den unterschiedlichen Lenkkopfwinkel der Chieftain/Roadmaster zu den anderen Chief-Modellen vernachlässigt, hat Indian ganz grob gesagt, neben der Scout, ein einziges Motorrad entwickelt, dass sich aus der Kombination von Koffern (keine/Ledertaschen/feste Koffer) und Windschutzscheibe (keine/Scheibe/Fairing) zu verschiedenen Modellen konfigurieren läßt. Kleinigkeiten wie Topcase, Sturzbügel etc. mal vernachlässigt.

 

Guten Abend,
ich bin ebenfalls mehr als unangenehm überrascht.
Muss dazu sagen, ich hatte (in der HD Historie)  zuerst 3 Jahre lang eine Iron und danach bis 2015 eine Softail Slim. 2016 bin ich nicht HD gefahren.
Bin aber im Sommer mal mit viel Spass die Indian Scout (die normale, nicht die 60'er) und zuvor die Victory Octane probegefahren. Herrschaftszeiten, besonders die Octane, ging gefühlt gut ab. Gut, die Octane "klang" - ich sag mal - doch recht gewöhnungsbedürftig, aber die Scout mit dem Miller war schon ganz o.k. Und bis auf den mittelprächtigen Kühler, schien mir vieles auf den ersten Blick  gleichwertig oder gar "feiner" gelöst, als bei HD.
Bei einem Händler in der Nähe Recklinghausen habe ich die sehr problemlose Probefahrt mit der Octane gemacht. Habe ihn dann nochmal angerufen, jedoch war er recht unflexibel bei der Preisgestaltung (ähnlich wie bei HD;-)).
Dann der andere Händler in der Nähe von Oeynhausen. Kam mir sehr sypmatisch rüber. Habe dort die Probefahrt mit der Scout gemacht. Wenn er die in Silbern da gehabt hätte, wäre es letztes Jahr vielleicht doch noch die Scout geworden. Aber für einen Markteintrittler waren mir die Preise auch für junge Gebrauchte zu nah an HD dran.
Ja ja, ich weiß, sowas ist ein zweischneidiges Schwert: Biste zu billig, wird's schwer, biste zu teuer, auch.
Anfang Dezember habe  ich dann "nur mal so" bei meinem Freundlichen nochmal für eine 48 nachgefragt, da konnte ich dann endgültig nicht widerstehen.
Puh, also Glück gehabt, doch wieder bei HD gelandet zu sein, oder?
Oder wie man in den 80'ern gesagt hätte: "Welcome back (Kotter)".
 

Hey Folks!

Egentlich ein recht logischer Schritt - da Indian und Victory viel zu nah beiander lagen. Daher wurde Vic ja schon um die Edel- und Schwermetalle bereinigt (was sich als Indian besser verkaufen lässt). Dann bleib noch ein Scout-Clone und ein Muscel-Bike in verschiedenen Ausstaffierungen übrig. Den Scout-Clone verkauft man besser als Original Scout und nun ja, Muscle-Bikes sind so was von Achtziger, damit kann man keine Marke führen. Also hauen sie noch alles raus und machen mit Euro 4 den Schnitt.
Ich vermiss da nichts - keine Vic hat mir je gefallen - kam bei mir stets das Gefühl von gewollt und doch nicht recht gekonnt an. Schade ist nur, dass damit auch die Druck auf HD nachlässt.

Greez
Moony