Edith

Da es den Anschein hat, als wäre hier ein Jahre altes Problem in eine neue Motor-Generation verschleppt worden, dürfte das eine Rückruf-Aktion ziemlich großen Ausmaßes werden ... ich bin mal gespannt.

PS: Vertuschen oder sagen "diskret beheben" dürfte jedenfalls schwierig werden, nachdem das Thema durch alle Foren weltweit geistert und auch schon die Presse informiert wurde.

Ja, bei den 14er und einem Großteil der 15er Maschinen ist die Hersteller-Garantie abgelaufen ... da ist eine Rückrufaktion unumgänglich, wenn man Regressansprüche vermeiden will. Und sowas kann in den USA bekanntlich richtig teuer für den Hersteller werden.

Da können wir uns demnächst wohl auf blöde Kommentare der Harley-Gegner gefaßt machen, fürchte ich, zumindest falls das durch die Presse gehen sollte ... aber das ist für die Betroffenen natürlich das geringste Übel.

Für HD ist es jedenfalls ein ziemlicher Imageschaden.

Der Imageschaden ist schon da. Gestern war gutes Wetter und kein Mensch
in der Niederlassung. Normalerweise sind die Probeböcke alle belegt.
Nichts da. Die Leute warten einfach noch ab, und die Dealer machen
derzeit lange Nasen. Ob sich der Fehler nur auf Modelle mit hydraulischer
Kupplung bezieht?? Aus Verunsicherung bestellt jedenfalls keiner mehr, der
ansatzweise dieses Thema kennt. Außer natürlich C1.
 

Ich war gestern auch bei HD, um meinen Tacho tauschen zu lassen (Garantiefall, Ölfilm unter'm Glas). Die Jungs in der Werkstatt hatten nach wie vor gut zu tun, aber im Verkaufsbereich gähnende Leere. Der Open House Event in Bochum hingegen war letzte Woche trotz Regenwetter recht gut besucht.

Von daher ... wieviele Leute kaufen zum Saisonende eine Neumaschine? Ist das nicht eher die Zeit für den Gebrauchtmarkt? Wieviele Leute wissen bereits von dem Problem? Wäre der Andrang z.B. hinsichtlich Probefahrten Mitte Oktober tatsächlich normalerweise größer? Oder ist der Run nicht eher zum Saisonstart größer?

Interessant finde ich aber die Frage von C1, ob mir ein Fall einer 2014er oder 2015er bekannt sei? Nein, und ich frage mich ehrlich gesagt, ob die Lösung für diese Modelle nicht u.U. schon länger den Werkstätten bekannt ist und hier womöglich tatsächlich eine "diskrete Problembehebung" betrieben wurde, denn überlegen wir doch mal ... hätte dieses Thema solche Wellen geschlagen, wenn es den Werkstätten möglich gewesen wäre bereits bei der Erstinspektion eine verlässliche Lösung anzuwenden? Und hätte das Thema nicht auch für die Alt-Modelle Wellen schlagen müssen, wenn es keine zeitnahe Lösung gegeben hätte?

Von daher liegt die Vermutung nahe, dass die Lösung für die alte Motorengeneration zeitnah entwickelt und den Werkstätten bekannt gegeben wurde und dieser Artikel nun einfach um die M8-Generation ergänzt wurde, oder?

Könnte sein, oder aber der Transfer beim TC war so gering und die Lösung sehr früh bekannt, so dass es ohne aufzufallen bei der Erstinspektion gelöst werden konnte. Was für diese These spricht, ist die Datumsangabe im TA0022 ... last modified 2017-09-27. Ein Release Date hingegen fehlt.

Von daher werden wir das mit dem TC wohl nie erfahren.

Das passt zu meiner These, dass es beim TC möglich war, das Problem "diskret zu beheben", sprich im Rahmen der normalen Inspektionen.