Die Softail Modelle sind flammneu, ergo werden noch stehende Tourer abverkauft, bei denen zudem in 2019 (bei den meisten) der 114er Motor Serie ist.
Ganz normaler Vorgang, zumindest in meinen Augen.

Vorführer und Moppeds von Leuten die sich jedes Jahr was Neues kaufen. 

Ich denke für die geringe Anzahl an gewandelten Maschinen bisher braucht es keine Werbung.

...da wäre ich mir aber nicht so sicher  ...die "geringe Anzahl" betreffend

Und woher weiss dann der Chefverkäufer von der KDS wenn das so wenige Fälle sind? Harley empfiehlt den Tausch der KDS nämlich nicht. Also fliesst da sehr viel Info im Hinergrund, sollte nachdenklich machen, oder?

Mal wieder was Technisches zum Thema. Ist zwar vielmehr eine technisch motivierte Frage, aber vllt. mögen ja Andere ebenfalls mit drüber nachdenken.

Die dreiteilige KDS wird vom Hersteller nicht freigegeben. Obwohl viele Motorräder (bzw. das Symptom des Transfers) damit "kuriert" wurden (ja ich weiß, nicht alle, aber vermutlich die meisten), gibt es einen Grund für diese Ablehnung.

Motorcycle Boy's Erklärungen folgend ist das Sumping eine gefährliche Sache. Das leuchtet auch jedem ein.

Wenn man jetzt einen Tourer hat, der stark transferiert, bedeutet das im Umkehrschluss, dass dort der WDR der Kurbelwelle nicht der Beste sein kann, sonst würden die kolbeninduzierten Unterdruckphasen nicht so gewaltig via Primär / Hohlwelle am Getriebeöl saugen (Oder sagen wir der WDR schafft es aufgrund der unverhältnismäßigen Konstruktion nicht, die Drücke zu beherbergen, wähle man die Formulierung eigenen Vorzuges).

So, geht man jetzt her und verschließt auch noch den letzten Spalt zum Getriebe, von wo vielleicht noch gelegentlich ein minimaler Druckausgleich stattfinden kann, noch dichter, indem man die dreiteilige KDS durch die Hohlwelle schiebt, steigt der Unterdruck im "Gesamtsystem" widerum bis zurück ins M8-Kurbelhäuschen und zerrt noch stärker am Ölstrom der Absaugpumpe.

Ergo: Leckölmenge wird noch größer, Sumpinggefahr somit noch größer, Motorschadensgefahr - richtig - noch größer.

Also: Lieber Problem erst mal so stehen lassen und bisschen Transfer akzeptieren / bagatellisieren, als Hohlwelle mit KDS noch besser abdichten und somit motorkillendes Sumping zu riskieren?

Das würde dann auch das Verhalten der MoCo bezüglich der Vorsicht mit der dreiteiligen KDS erklären.

Grüße,

Christian


P.S. Gibt es als Gegenprobe dieser Theorien schon Sumping-Fälle bei den Softails? Da hier das Kurbelhäuschen (ich schreibe dieses Wort M8-bezogen) konstruktionsbedingt noch besser übers Getriebe "atmen" können, sollte auch die Sumpinggefahr geringer sein?

Edit: Jetzt ist versehentlich etwas Sumping in den Transferthread "transferiert", weil die Themen doch ja irgendwie zusammenhängen. Falls es stört, bitte in Sumping-Thread verschieben.

hm, das ist doch eine ganz passable theorie und beantwortet alle offenen fragen, sofern man das als laie überhaupt verifizieren kann.
warum die KDS durch HD nicht freigegeben wird hat wohl keiner so recht nachvollziehen können. offenbar nicht mal die händler die sie brav verbauen, unwissend was sie damit u.u. anrichten können.

wenn das alles so stimmt drängt sich natürlich die frage auf, wie viele wird es richtig hart (motorschaden) treffen und was wird dagegen unternommen.

Ende 2016 kamen die M8 hier auf die Straße.
Wie viele davon hatten denn nun einen Motor- und/oder Getriebeschaden ?