@Poohbah
Super, dass Du die Folge mit dem reduzierten Lüftspiel (Ausrückung hast Du es genannt) so klar beschrieben hast. Der eine oder andere scheint das nämlich nicht zu verstehen.
Das ist das Grundproblem, wenn ich das Drehmoment von Motortyp zu Motortyp immer weiter nach oben treibe: Ich muss bei der Kupplung entweder die Federn verstärken oder die Reibfläche vergrößern (durch mehr Durchmesser oder mehr Reibscheiben). Folge: Der Fahrer kommt immer schlechter mit dem Fuß auf den Boden oder braucht immer stärkere Hände. Lösungen wie die von Müller können helfen, aber spätestens mit der nächsten Drehmomentsteigerung beim M8 reicht die auch nicht mehr oder geht nicht mehr, wie Du schon andeutest. Harley operiert bereits im Bereich der höchsten Drehmomente am Markt. Bin gespannt, wie die das dann lösen wollen (Servokupplung? DKG-Getriebe wie bei Honda? Rückkehr zur Trockenkupplung vielleicht mit Primärzahnriemen wie bei der seligen Sturgis?)
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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)
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bin.
