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Forum » Modelllinien » Touring [Grand American Touring] (Milwaukee-Eight, Twin Cam, Evolution) » Alle Tourer: Getriebeöl im Primär M8

Alle Tourer: Getriebeöl im Primär M8

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Alle Tourer: Getriebeöl im Primär M8

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Robbie · 417 Posts seit 08.07.2008

aus Heidelberg
fährt: Softail Deluxe 2013

Robbie

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417 Posts seit 08.07.2008 aus Heidelberg

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17.05.2021 08:02

zum zitierten Beitrag Zitat von Vegas96
ich hatte das eigentlich so verstanden das meine 2020er den Schnorchel werksseitig verbaut hat und das Problem behoben sein soll....wäre natürlich ärgerlich wenn dieses noch nicht der Fall ist. Naja, aktuell habe ich noch 3 Jahre Garantie und werde das hier im Forum weiter verfolgen. Ist es richtig das alle Tourer ab 2021 (ach CVO) auf hydraulische
Kupplungen verzichten und somit das Problem endgültig erledigt ist?....Finde die Street Glide CVO in Bronze schick ;-)

JA die Tourer ab 21 haben leine Hydraulische Kupplung mehr.

Moos · 14148 Posts seit 27.11.2010

aus Bayrisch Schwaben
fährt: Street Glide, Bj. 2021 Night-Train USD, Bj. 2001 Kawa Z1 900, Bj. 1974

Moos

~~ MOD ~~

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aus Bayrisch Schwaben

fährt: Street Glide, Bj. 2021 Night-Train USD, Bj. 2001 Kawa Z1 900, Bj. 1974

17.05.2021 14:15

zum zitierten Beitrag Zitat von Sticki1
Sprach Moos,der bekennende Gegner alles Neuen und dem M8

Da muß ich Dich enttäuschen, meine nächste HD hat def. einen 114er M8. großes Grinsen

Habe den Motor auch noch nie schlecht gemacht, ganz im Gegenteil, nur der Öltransfer ist halt nervig und so war für mich klar kein Modell vor 2020.

__________________
Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

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RoadGlide13 · 240 Posts seit 22.05.2018

aus Ganderkesee
fährt: Road Glide Special 2019

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08.06.2021 10:20

zum zitierten Beitrag Zitat von RoadGlide13

zum zitierten Beitrag Zitat von RoadGlide13
Steve hat auch eine Lösung für den Transfer , sind zwei Passhüllsen.
Mal auf seine WebSeite schauen, das PDF kriege ich nicht hochgeladen.
Ist ähnlich der St. Pölten Lösung, die Tom verbaut bekommen hat.

VG

Hallo Zusammen, wie schon mal erwähnt habe ich, in meiner RGS 2019, nach Schnorchel Einbau immer noch Öl Transfer von Getriebe zu Primär. Weniger als vorher( nicht so schnell) aber immer noch signifikant vorhanden. Nach Einbau der Messing-Hülsen von Steve habe ich seit 3000km keinen Öltransfer mehr.
Schalten geht sehr gut , Neutral lässt sich präzise finden. Stand heute ich bin zufrieden.

In diesem Beitrag wurde schon auf diese Lösung hingewiesen. Wer mit den HD Lösungen nicht weiterkommt und eine Lösung braucht dem kann ich dieses Set bestens empfehlen.

Ist im Netz unter < Rocker Lockers >zu finden.
E-Mail: harley_cruiser@yahoo.com

BR

Hi Leute, ich wusste nicht, dass noch so viel um das Thema diskutiert wird.
Macht Euch das Leben nicht so schwer, schreibt Steve an der schickt euch den Einbausatz zu..... Und schon gelöst das Thema.
Schaut auch noch mal in den Post "Vented Dipstik" rein da gibt es noch ein paar DIY Tipps und Modifikationen zum Thema "Druck im Motor".

Ich selber bin nach Einbau der Steve Lösung absolut zufrieden und nach Modifikation von Ölpeilstab und Kurbelgehäuseentlüftung super zufrieden.

Das sind mal absolute Erfahrungen aus der Praxis!

Beste Grüße und eine super Saison

alexobelix · 449 Posts seit 19.04.2011

aus Hennigsdorf
fährt: FLTRXS 2017

alexobelix

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08.06.2021 10:34

zum zitierten Beitrag Zitat von RoadGlide13

zum zitierten Beitrag Zitat von RoadGlide13

zum zitierten Beitrag Zitat von RoadGlide13
Steve hat auch eine Lösung für den Transfer , sind zwei Passhüllsen.
Mal auf seine WebSeite schauen, das PDF kriege ich nicht hochgeladen.
Ist ähnlich der St. Pölten Lösung, die Tom verbaut bekommen hat.

VG

Hallo Zusammen, wie schon mal erwähnt habe ich, in meiner RGS 2019, nach Schnorchel Einbau immer noch Öl Transfer von Getriebe zu Primär. Weniger als vorher( nicht so schnell) aber immer noch signifikant vorhanden. Nach Einbau der Messing-Hülsen von Steve habe ich seit 3000km keinen Öltransfer mehr.
Schalten geht sehr gut , Neutral lässt sich präzise finden. Stand heute ich bin zufrieden.

In diesem Beitrag wurde schon auf diese Lösung hingewiesen. Wer mit den HD Lösungen nicht weiterkommt und eine Lösung braucht dem kann ich dieses Set bestens empfehlen.

Ist im Netz unter < Rocker Lockers >zu finden.
E-Mail: harley_cruiser@yahoo.com

BR

Hi Leute, ich wusste nicht, dass noch so viel um das Thema diskutiert wird.
Macht Euch das Leben nicht so schwer, schreibt Steve an der schickt euch den Einbausatz zu..... Und schon gelöst das Thema.
Schaut auch noch mal in den Post "Vented Dipstik" rein da gibt es noch ein paar DIY Tipps und Modifikationen zum Thema "Druck im Motor".

Ich selber bin nach Einbau der Steve Lösung absolut zufrieden und nach Modifikation von Ölpeilstab und Kurbelgehäuseentlüftung super zufrieden.

Das sind mal absolute Erfahrungen aus der Praxis!

Beste Grüße und eine super Saison

Grundsätzlich nicht verkehrt, aber hier könnte man evtl. auf die Idee kommen, dass der Getriebeöltransfer etwas mit dem "Druck im Motor" zu tun hat, was aber NICHT der Fall ist...

Dieser Beitrag gefällt: mossoma,

RoadGlide13 · 240 Posts seit 22.05.2018

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fährt: Road Glide Special 2019

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08.06.2021 10:46

Mein Moped läuft!

alexobelix · 449 Posts seit 19.04.2011

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10.06.2021 11:15

zum zitierten Beitrag Zitat von RoadGlide13
Mein Moped läuft!

Und nu? Was hat das nun wieder mit diesen beiden Themen zu tun?

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Bolle · 19 Posts seit 15.10.2019

fährt: FLSTFBS FAT BOY S

Bolle

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10.06.2021 12:10

Also ich war gestern beim Freundlichen, 2. Untersuchung (auslitern der Ölstände) und mindestens 1000km fahren…. Ergebnis : alles Top, kein Transfer. Boah bin ich beruhigt. Gruß Bolle

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Schimmy · 10737 Posts seit 15.10.2015

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fährt: Ich: 96er FLHTC Meine Frau: 12er XL 1200N, 18er FXBB

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10.06.2021 12:33

zum zitierten Beitrag Zitat von alexobelix
Grundsätzlich nicht verkehrt, aber hier könnte man evtl. auf die Idee kommen, dass der Getriebeöltransfer etwas mit dem "Druck im Motor" zu tun hat, was aber NICHT der Fall ist...

..... S O N D E R N ? ? ? Augen rollen

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten Augenzwinkern

Stammtisch in Münster/NRW

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Döppi · 21786 Posts seit 16.11.2005

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Döppi

♠ Mod ♠

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10.06.2021 12:42

Was hat der Druck im Motor mit dem Getriebe oder Primär zu tun?

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Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School

Schimmy · 10737 Posts seit 15.10.2015

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10.06.2021 15:33

zum zitierten Beitrag Zitat von Döppi
Was hat der Druck im Motor mit dem Getriebe oder Primär zu tun?

Diese Diskussion - WAS nun tatsächlich der Grund für den Transfer ist bzw. WODURCH im
Primärkasten ein Unterdruck entsteht - hatten wir schon in 2017. Augenzwinkern

Alles gut.

Greetz Jo

__________________
Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten Augenzwinkern

Stammtisch in Münster/NRW

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RoadGlide13 · 240 Posts seit 22.05.2018

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fährt: Road Glide Special 2019

RoadGlide13

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11.06.2021 11:56

zum zitierten Beitrag Zitat von alexobelix

zum zitierten Beitrag Zitat von RoadGlide13
Mein Moped läuft!

Und nu? Was hat das nun wieder mit diesen beiden Themen zu tun?

Ne Menge, aber versteht eben nicht jeder. ....

RoadGlide13 · 240 Posts seit 22.05.2018

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RoadGlide13

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11.06.2021 11:58

zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy

zum zitierten Beitrag Zitat von Döppi
Was hat der Druck im Motor mit dem Getriebe oder Primär zu tun?

Diese Diskussion - WAS nun tatsächlich der Grund für den Transfer ist bzw. WODURCH im
Primärkasten ein Unterdruck entsteht - hatten wir schon in 2017. Alles gut.

Greetz Jo

Du hast das Wort mit Druck benutzt, hoffentlich entbrennt hier nicht jetzt wieder ein Shitstorm

alexobelix · 449 Posts seit 19.04.2011

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alexobelix

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11.06.2021 12:50

zum zitierten Beitrag Zitat von RoadGlide13

zum zitierten Beitrag Zitat von alexobelix

zum zitierten Beitrag Zitat von RoadGlide13
Mein Moped läuft!

Und nu? Was hat das nun wieder mit diesen beiden Themen zu tun?

Ne Menge, aber versteht eben nicht jeder. ....

Sorry, aber ich verstehe ne ganze Menge! Solche Überheblichen Anmerkungen kannst Du dir sparen! "Mein Mopped läuft" sagt gar nix über evtl. Druck und Transferprobleme aus. Dein vorheriger Beitrag wo Du plötzlich das Motordruck-Thema ohne weitere Ausführungen eingestreut hast, könnte manchem Mitlesenden suggerieren, dass ein Öltank-Ventilator, oder andere Maßnahmen zur Verbesserung der OEM-Kopfentlüftung, das Transferproblem lösen bzw. verbessern können. Dieser Zusammenhang konnte bisher nicht erbracht werden. Keiner hat sein Transferproblem mit einer Druck-Ausgleichs-Verbessung des Motorgehäuses beheben können.

Bis heute ist nicht richtig geklärt, woher der UNTERdruck im Primär resultiert, der vermutlich für den Öltransfer Getriebe->Primär verantwortlich ist. Wäre klar, dass ein Motorgehäuseunterdruck über eine undichte Kurbelwellen-Dichtung den Druck im Primärgehäuse reduziert, hätte man die erste Harley-Versuchs-Lösung für partiell auftretende Transferprobleme bei TwinCam-Tourern für den M8 übernommen. Wenn das das einzige Problem sein sollte, stellt sich zudem die Frage, warum nicht auch M8 mit Seilzugkupplung transferieren. Egal, das alles hatten wir hier schon einmal in den Vorjahren diskutiert.

Selbst wenn dieser Unterdrucktransfer das Problem sein sollte, kann man daraus nicht ableiten, ob hier eine Druckausgleichverbesserung des Motorgehäuses über den Öltank per Ventilator hilft. Auch hier scheiden sich die Geister. Es wurden Messungen bzw. Versuche am Öltank-Einfüllstutzen von Vertretern beider Meinungen (Hilft nicht / Hilf) durchgeführt, die die jeweilige Meinung bekräftigen sollen, ob eine Öltankentlüftung die Druckverhältnisse im Motor verändert oder nicht. Ich fahre übrigens selber seit über 2 Jahren mit dem Ventilator, den ich aber montiert habe um Sumping vorzubeugen (ob das hilt, keine Ahnung, klingt für MICH aber plausibel). Diese Ent-/Belüftung könnte auch maximal nur Druck-/Unterdruck-Spitzen verringern und nicht einen Unterdruck im Kurbelgehäuse (der evtl. wandert und einen Unterdruck im Primärgehäuse erzeugt) komplett ausschließen. Somit ist es eigentlich auch ausgeschlossen, dass ein Ventilator merklich gegen Öltransfer hilft.

Wenn man die beiden Themen vermischt, dann sollte man auch auf diese EVTL. Zusammenhänge hinweisen.

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RoadGlide13 · 240 Posts seit 22.05.2018

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fährt: Road Glide Special 2019

RoadGlide13

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13.06.2021 12:21

Hi,
Danke für den Beitrag.
Ich habe nichts dergleichen gesagt oder behauptet.
Ich selber hatte bei zwei RGS das Öltranferproblem. Die erste RGS habe ich zurückgegeben, da es derzeit noch keine zuverlässige Lösung gab. Die zweite(2019er Modell) hatte bei Auslieferung keinen Schnorchel verbaut. Das wurde nachdem ich wiederholt Öltransfer hatte modifiziert.
Dannach gehörte ich zu den wenigen die dann immer noch Öltransfer hatten.
Es gab aber leider keine weitere Lösung für das Problem.
Nach intensiver Recherche zu diesem Thema bin ich auf RokkerLooker =Steven in den USA gestoßen, der eine Lösung angeboten hat. Diese Lösung habe ich eingebaut und mein Problem war gelöst.
Steven hatte mir derzeit 6 Umbaukits geschickt die mein Dealer bei den hoffnungslosen Fällen alle verbaut hat.
Das habe ich bisher in diesem Chat auch mehrfach kommuniziert, da anscheinend immer noch Tourer gibt die das Problem haben.

So und mehr nicht!

Zusätzlich, und das hat nichts mit dem Öltranfer zu tun, habe ich einen Chat begonnen der Vented Dipstick heißt.

Das ist ein eigenes Thema auf das ich hier Querverwiesen habe.
Richtig Lesen wäre schön.

In diesem Chat wird auch beschrieben warum es ggf. Sinn machen kann diese Lösungen umzusetzen muss man aber nicht..

Aber das muss jeder für sich selbst entscheiden.

Mit" mein Moped läuft" habe ich auch nur sagen wollen das die Lösungen insgesamt einen positiven und 100%igen Erfolg hatten. Ohne hier weiterhin klug zu scheissen.

Ich möchte hier Lösungsorientierte Informationen weitergeben, die funktionieren anstatt die Leute zu verunsichern.

Dieser Beitrag gefällt: bestes-ht, , Bikendrifter

RoadGlide13 · 240 Posts seit 22.05.2018

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fährt: Road Glide Special 2019

RoadGlide13

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13.06.2021 12:47

zum zitierten Beitrag Zitat von RoadGlide13
Hi,
Danke für den Beitrag.
Ich habe nichts dergleichen gesagt oder behauptet.
Ich selber hatte bei zwei RGS das Öltranferproblem. Die erste RGS habe ich zurückgegeben, da es derzeit noch keine zuverlässige Lösung gab. Die zweite(2019er Modell) hatte bei Auslieferung keinen Schnorchel verbaut. Das wurde nachdem ich wiederholt Öltransfer hatte modifiziert.
Dannach gehörte ich zu den wenigen die dann immer noch Öltransfer hatten.
Es gab aber leider keine weitere Lösung für das Problem.
Nach intensiver Recherche zu diesem Thema bin ich auf RokkerLooker =Steven in den USA gestoßen, der eine Lösung angeboten hat. Diese Lösung habe ich eingebaut und mein Problem war gelöst.
Steven hatte mir derzeit 6 Umbaukits geschickt die mein Dealer bei den hoffnungslosen Fällen alle verbaut hat.
Das habe ich bisher in diesem Chat auch mehrfach kommuniziert, da anscheinend immer noch Tourer gibt die das Problem haben.

So und mehr nicht!

Zusätzlich, und das hat nichts mit dem Öltranfer zu tun, habe ich einen Chat begonnen der Vented Dipstick heißt.

Das ist ein eigenes Thema auf das ich hier Querverwiesen habe.
Richtig Lesen wäre schön.

In diesem Chat wird auch beschrieben warum es ggf. Sinn machen kann diese Lösungen umzusetzen muss man aber nicht..

Aber das muss jeder für sich selbst entscheiden.

Mit" mein Moped läuft" habe ich auch nur sagen wollen das die Lösungen insgesamt einen positiven und 100%igen Erfolg hatten. Ohne hier weiterhin klug zu scheissen.

Ich möchte hier Lösungsorientierte Informationen weitergeben, die funktionieren anstatt die Leute zu verunsichern.

Muss nochmal auf Druck im Motor eingehen.
Es ist bewiesen das der M8 aufgrund von unterschiedlichen Druckverhältnissen zwischen Kurbelgehäuse , Getriebe und Primär diese Probleme , wie Öltransfer und Sumping hat.

Beim Sumping schaft es die Ölpumpe nicht mehr das Öl mit dem entsprechenden Druck durch den Motor zu Pumpen und dann kommt es zum Kolbenfresser.
Öltransfer kann ebenfalls nur aufgrund eines Unterdruckes vom Getriebe zum Primär schaffen. Das Getriebe hat nämlich schon einen Schnorchel.

Das Problem gab es schon bei der Entwicklung des TC 96 Motors , den man aufgrund dessen an eine externe Entwicklungfirma gegeben hat die das Volumen des Kurbelgehäuses vergrößert hat um das Problem zu lösen.
Die ganze Geschichte dazu gibt hier auch irgendwo auf den fast 500 Seiten zu lesen.

Harley hat das Problem gelöst indem es nun eine mechanische statt einer hydraulischen Kupplung verwendet.

Aber dennoch alles ein Problem der Druckverhältnisse im M8 Motor.

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