Die Street Bob und die Super Glide Custom haben in 2013 immer noch den 96 cui Motor.
Die Produktion muss wohl noch ausverkauft werden.

Die Blackline hat ebenfalls noch den 96 cui. Wie in 2012 sollen in 2013 erst mal die 2011 produzierten Bikes abverkauft werden. Ist schon sehr wahrscheinlich, dass dann keine neu produzierten Blacklines mehr folgen werden.

Ich kann den 103 er gar nicht ab . Finde der 96 er läuft einfach lockerer , drehfreudiger . Nicht so behäbig wie der 103 er. Wegen Thermik . Ölkühler dran und gut iss.

*Das abgebildete Fahrzeug kann sich von den für Ihren Markt bestimmten Fahrzeugen unterscheiden.

hey folks

der Unterschied vom 96 zum 103 ist für den realen Farhbetrieb kaum feststellbar und der 103 ist auch hauptsächlich als Reaktion auf Victory zu verstehen - in US hat Victory, anders als hier, Harley richtig wehgetan - der Hauptpunkt für Victory ist, neben dem Preis, der Motor - der Rest an den Victories ist entweder stumpfe Harley Kopie oder eher designmäßig fragwürdig gelöst (z.B. die Scheinwerfer im MZ TS 150 Style - Tourer im Flash-Gordon Outfit).

also die Denke der Produktstrategen bei Harley geht dahin: scheisse, wir haben keinen Motor, der der Victory wirklich paroli bieten kann - also müssen wir wenigstens so tun als ob - der Victory ist ein 106er, wir brauchen also unbedingt einen 10X als Standdard für die meisten unseren Big Twins in US
et voila: die Amis bekommen nahezu durch die Bank den 103, andere Märkte den auch nicht schlechteren 96 (bis der abverkauft ist, da hat bubbu schon recht).

aus meiner sicht hat der 103 neben der prestigeträchtigen dreistelligen cubicinch zahl nur den ölkühler als vorteil.

greez

moony

Hab' bei der SB keinen Ölkühler (zumindest noch nicht entdeckt) - ist ab 2013 einer dabei?

sy, herb

Die habe ich beide gehabt, der 103 hat einen klar besseren Durchzug und ein wenig mehr Drehmoment.

In der Serie, bei der Road King habe ich zwischen 96 und 103 keinen Unterschied bemerkt.

oder auch:

Auspuff und Software und der tc xy geht wie Hölle

aber klar - der 103 hat rund 110 ccm mehr hubraum realisiert durch mehr bohrung - wenn mensch es schafft, in dieses größere hubvolumen auch die äquivalent größere menge gemisch zu bringen und dieses bei erhöhter verdichtung (hier 9.6 zu 9.2 beim tc 96) sicher klopffrei zu zünden und ebenso effektiv auslassseitig zu entsorgen ( für den technisch interessierten: wir reden dann mindestens von anderen nockenkurven, größeren einspritzmengen, evtl gar von größeren ventildurchmessern und anderen ansaugquerschnitten. auspuffanlage mit mehr volumen, verbesserte sequentieller einspritzung durch multi-einspritzdüsen), dann sollten etwa 7 ps und 10 nm mehr drehmoment rausspringen (also eine veränderung die nicht wenige forumskollegen glauben alleine mit einem offenen luftfilter realisieren zu können.... )
ob die harley werksvariante mit : wir bohren einfach mal ein größeres loch und nehmen einen dickeren kolben bei den gegebenen kritischen bedingungen des archaischen v2 allerdings zu mehr als (unspürbaren) 2-3 mehr.ps führt ist zweifelhaft und wird durch zahlreiche aussagen von kunden des 103 eben auch angezweifelt.

greez

moony