03.2012. ist noch recht neu. Reparaturanleitung oder ähnliches hab ich für mein Bj.leider nicht gefunden.

@ neuling
habe die Daten der Anzugsmomente für die Sportster 2010; falls Dir die weiterhelfen, schick mir 'ne PN mit Deiner E-Mail Adresse

Gesäubert habe ich den Vergaser von außen und von innen ziemlich gut mit Vergaserreinigungsspray (http://www.louis.de/_201516948b55ea4d311...tnr_gr=10004872).

Und warum schreibe ich immer wieder „vorsichtig säubern”?

Weil ich es leider nicht so gemacht habe.
Bei der Reinigung der Schwimmerkammer mit Spray und Lappen (kurz vor Mitternacht, draußen im Dunkeln ) macht es plötzlich „knack” und ich stelle fest, dass da in der Schwimmerkammer anscheinend doch nicht ganz so robuste Bauteile eingesetzt sind .

Fazit: das Überlaufröhrchen ist in die Schwimmerkammer fest eingesetzt und lässt sich nicht separat auswechseln.
Folge: neue Schwimmerkammer.

Bei genauerem Hinsehen stellt sich heraus, dass der Vergaser an meiner Sporty zwar ein Keihin CV Typ ist, aber nicht das dem Baujahr der Maschine entsprechende Modell. Nach intensiver Recherche anhand von Bildern und Beschreibungen im Web bekomme ich heraus, dass es sich um ein Keihin CV der Sportster-Modelle von 1993 handelt. Das ist wichtig, weil die Kontur der Verbindung zum Vergasergehäuse und der entsprechende O-Ring sich geringfügig unterscheiden und dann eben nicht passen.
Aber das muss man erst mal alles herausfinden

Und dann stellt sich heraus, dass es dieses Teil gar nicht mehr gibt !

Also, kurz und bündig: nach längerem hin und her bekomme ich von Eva von my-twinparts (http://www.my-twinparts.de/index.php) eine Schwimmerkammer aus ihren privaten Beständen, und das ganz günstig (Danke Eva)

In der Zwischenzeit habe ich die anderen Teile vorsichtig gesäubert und zusammengebaut.
Es stellte sich heraus, dass eine 42-er Leerlaufdüse anstatt einer 45-er, wie im Handbuch angegeben, eingebaut war. Die wurde dann ausgewechselt.

Gerade mal durchgeblaettert und ich sage DANKE fuer diesen tollen Bericht. Hut ab !

eva ist ne gute......immer kompetent und versucht immer zu helfen...

So, heute mal etwas für echte Vergaser-Freaks. Oder für ein verregnetes Wochenende.

… oder einfach nur für Leute, die, so wie ich, auf ihre neue Vergaser-Schwimmerkammer warten müssen, weil sie das Überlaufröhrchen abgebrochen haben (He, wer lacht denn da?)

Also: Schwimmerniveaueinstellung

Ein falsch justierter Schwimmer kann zu Überflutungen sowie schlechtem Kraftstoffverbrauch und Beschleunigung führen.
Deshalb kann es ja nicht schaden, das mal zu überprüfen.

Vor der Überprüfung des Schwimmerniveau erst kontrollieren, ob beide Schwimmer-Hälften auf gleicher Höhe miteinander ausgerichtet sind. Wenn die Schwimmer-Hälften nicht ausgerichtet sind, muss der Schwimmer auf Beschädigungen überprüft werden.

Dann den Vergaser mit der Auslassöffnung auf eine ebene Fläche stellen. Das ist die Ausgangsposition.
Jetzt die Fläche mit dem Vergaser um 15–20° (nicht mehr und nicht weniger!) neigen, wie auf dem Bild zu sehen.
Und dann von der Vergaserkante/-flansch bis zur Oberseite des Schwimmers messen.
Die richtige Höhe soll 10,5–11,5 mm betragen. Dann ist der Schwimmer richtig justiert.
Wenn das Schwimmerniveau nicht korrekt justiert ist, den Schwimmer ausbauen (Stift herausziehen) und die Lasche am Scharnier entsprechend biegen.
Einbauen und prüfen. Und das so lange, bis die Differenz 10,5–11,5 mm beträgt.

Übrigens soll dieser Beitrag nicht den überaus wichtigen Thread „XL, XR - Sportster (Evolution 883 / 1200) » Alle XL 883: Keihin CV-Vergaserkunde” von DéDé ersetzen, sondern höchstens eine bescheidene Ergänzung sein.

Schönes Wochenende

Ja, das wäre prima, wenn das jemand machen würde.
Danke.

Hier noch ein kleiner Tipp für widerspenstige Dichtungen:

Wenn die O-Ring-Dichtung beim Zusammenbau der Vergaserteile nicht in der Nut bleiben will (und sie will nicht, das habe ich erlebt ), dann kann man sie mit etwas Spülmittel zum Haften zwingen !!!!

Als Beweis dann noch der zusammengebaute Vergaser. Es klappte!