ich persönlich traue keiner Verbindung die nicht gelötet wurde ;-)
Crimpen is natürlich ne Alternative, doch für ne vernünftige Zange kann man auch schnell mal 150€ hinlegen..
Diese Stromdiebe und Zeugs sind der letzte Müll.

Die Bl 2000 sind optisch sehr ansprechend

Braucht man für diese Kellermänner Leistungswiderstände und wo baut man die ein


Danke und LG
Landolf

Wow danke Achim für das Angebot! Mit Lehre meinst hoffentlich nicht das was drei Jahre dauert
Zu dir in den wilden Westen sinds so rund 2,5 Stunden Landstraße. Eigentlich ne gute Tour. Ich warte mal bis alle Teile da sind und melde mich dann mal bei dir!

Löten oder crimpen ist auch wieder eine Glaubensfrage. Im Kfz-Bereich darf nicht gelötet werden, weil die Verbindungen zu unsicher sind.
Dort wird nur gecrimpt. Was allerdings für den jeweiligen Leitungsquerschnitt die passenden Crimps und natürlich die passende Crimpzange vorraussetzt. Sowas haben wohl die Wenigsten zu Hause rumliegen.
Und auch das Crimpen selber will gelernt sein, damit die Verbindung auch so hält, wie gewünscht. Auf keinen Fall die Adern vorher verdrillen etc.
Da kann man viel falsch machen und die Verbindung öffnet sich eher, als das wohl bei einer Lötverbindung der Fall wäre.

Ich denke auch, dass eine Lötverbindung, die mit einem Schrumpfschlauch geschützt und gestützt ist, besser hält, als eine unfachmännische Crimpung. Aber man sollte aufpassen, dass man nicht zu lange in Nähe eines Steuergerätes lötet. Die mögen nicht so viel Hitze.

Die Quetsch-Föhn-Verbinder sind da ein sehr gute Sache.
Die Verbindung ist gequetscht, gegen Feuchtigkeit schützt der freiwerdene Kleber, der innen alles versiegelt und durch die Schrumpfschlauch-Hülle, ist es auch noch gegen mechanische Einflüsse geschützt.
Ein Nachteil ist allerdings der erhöhte Platzbedarf. Wenn man durch ein kleines Loch muss, z.B. am Lenker oder hinten am Fender für die Blinker, dann sollte man die Leitungen versetzt verbinden, damit der "Knoten" nicht auf selber Höhe ist.

Ich würde es erst mal so versuchen. Evtl. müssen ein paar Widerstände zwischen geschaltet werden. Relais ist bei den neuen Harleys ein Problem, da du an das einzelne Relais gar nicht mehr ran kommst.

OK, ich denke ich werde es mal mit ein paar Widerständen versuchen. Hast du da einen Tipp, wie viel Ohm Widerstand ich brauchen werde?

Ich habe dieses Relais gefunden. Meinst du, damit kann ich etwas anfange?

Danke schonmal!
Andy

Ich hab vor ein paar Tagen auch die BL1000 vorne und DF von Kellermann hinten angebaut. Die Widerstände brauchst du sobald vorne die 21W Birnen wegfallen. Die kannst du aber in die Zuleitung der hinteren Blinker einbauen, die verläuft unter dem Sitz in den Fender, dort ist auch genug Platz. Ich geh mal davon aus, dass die Farbcodierung bei der Slim und der Streetbob gleich sind. Schwarz ist Masse und grün sind die Blinker. Dazwischen baust du von Polo oder Louis 8,2 Ohm Widerstände, billig und gut. Ohne die Widerstände klappts zwar mit der Blinkfrequenz aber die Frequenz der Kontrollleuchten stimmt nicht mehr und die autom. Abschaltung spinnt auch rum. Im Stand, selbst bei laufendem Motor, sind sowohl Blinkfrequenz als auch die Frequenz der Kontrollleuchten OK, sobald du aber ein paar Meter fährst fängt der Ärger an. Ich konnte sogar feststellen, dass sich die Frequenz der Kontrollleuchten sofort ändert sobald du bremst und damit das Bremslicht angeht.
Wenn du vorne schon Kellermänner in den Lenkerenden dran hattest kannste außer Plus und Masse vertauschen eigentlich nix verkehrt machen. Masse ist am Moped der Schwarze Draht. Bevor du verlötest und schrumpfst (ich löte grundsätzlich und dann Schrumpfschlauch drüber - fertig) machste erst nen Check.

Warum nicht zurückgeben der LE3 kostet 69,95 Öre, das sind 48 Faxe (ohne Pfand)
Die beiden Widerstände kosten zusammen 9,98
Macht ne Differenz von 41 Faxe (ohne Pfand)

Prost