@all

Genau mache ich auch seit Monaten schon - und funktioniert immer noch.
Und sieht zudem auch beim Starten Cool aus.

Ciao Ciao

Das kommt davon, Selbständig (selbst und ständig). So, heute musste es sein, denn am 20.10. ist die Gedenkfahrt des VCM in Frankfurt und da wir als Helfer dabei sind, muss das Mädel laufen.
Klick, klick, klick, ... . Das Starterrelais war der erste Teil der Übung. Statt Prüfschritte, der direkte Angriff. Relais raus. Och, das Teil sieht aus wie ein Signalhornrelais. Drückst Du = Strom = Hupe, lässt Du los: = Ruhe. In der grossen Kiste mit Kabeln, Steckern, Relais gekramt. Oh, da isset. 5 Pole (für ein Brummen der Harley). Go und Pröttel. Mehrfach getestet und et jeht !
Freude, denn kein grösseres Ding uuuund nix teuer



Danke Euch !!!

nach 2 monaten fehler direkt erkannt und behoben - respekt

aber delta hat recht - standart relais und anlasserrelais sind zwar von der funktion gleich - müssen aber verschieden grosse ströme schalten

schau mal bei polo gericke louis - glaube da gibts auch anlasserrelais mit gleicher steckerbelegung für nicht ganz so grosses geld

oder bei W&W - etwas teurer - aber wohrscheinlich halten dessen schaltkontakte für den grossen strom dann wieder einige zeit

@NT-Tom
Riiiiichttttiiiiiiigggg! (Paul Panzer)

Fakt ist, wer bei Anlasserrelais und Batterie sparen will, der liegt/steht irgendwann mal und kommt nicht vom Fleck, weil die Kiste nicht anspringt. Wenn man Glück hat, hift dann der ADAC!

Hey NT, nur kein Hohn.

Bin immerhin für die Moppedfahrer tätig und arbeite dann, wenn Ihr fahrt. Dann kein Wetter, dann einfach zu faul. Jetzt ist die Saison aber soweit durch und da bleibt auch mal Zeit für alles, was liegengeblieben ist.

Aber, vielen Dank für den Tipp mit dem Relais. War der Meinung, dass das Relais lediglich als eine Art Signalgeber arbeitet und da keine gewaltigen Spannungen anliegen.

@NT-Tom
O.k. Stromverstärker ist vielleicht jetzt etwas verwirrend bezeichnet! Es ist eher ein Fernschalter bzw. Fern-Last-Schalter (Relais). Mit dem man starke Ströme fernbedienen/fernschalten kann.
@All
Bei einem solchen KFZ-Relais gibt es immer eine Steuer-Seite (mit einer Steuerspannung betätigte Spule) und eine Last-Seite ( mit Betriebsspannung betätigte Schaltkontakte je nach Last /Stromstärke ).
Die Steuerspannung wird über einen Taster oder Schalter auf die Relais-Spule übertragen ( Bez. meist 85 und 86) die Last wird dann über die eigentlichen Schaltkontakte per Magnetkraft geschaltet (Bez. meist 30 und 87 bzw. 87a)
Kontaktbezeichnung:
85 = Masse
86 = Taster
30 = +12V
87 = Verbraucher (schließer)
87a = Verbraucher (öffner)

Bei Motorrad-Anlasser-Schaltungen werden zwei unterschiedliche Varianten angewendet.
1. Zündung - Start-Taster - Starterrelais - Anlasser inkl. Magnetschalter (so wie bei Harley und im PKW)
der Starttaster schaltet das Starterrelais, welches den Magnetschalter (Solenoid) am Anlasser betätigt. Dieser Magnetschalter schließt hinten den Last-Kontakt, das Ritzel wird in den Starterkranz gedrückt und gibt die volle Batteriespannung auf die Anlasserwicklung frei. Der Anlasser dreht und startet den Motor.
2. Zündung - Start-Taster - Anlasserrelais - Anlasser ohne Magnetschalter (so wie bei vielen Japan-Bikes und Rollern)
der Starttaster schaltet das Anlasserrelais, welches mit starken Last-Kontakten ausgerüstet ist und dieses Relais schaltet dann die volle Batteriespannung auf den Anlasser. Dieser dreht sofort und startet den Motor.
Weitere Bauteile wie Anlasserfreilauf , Ausrückgabel und Getriebeübersetzungen usw. sind hier mal nicht direkt von Bedeutung und sollen nur am Rande angerissen werden.
Bei Harley-Anlassern gibt es dann noch eine relativ einfache Start-Variante, wo direkt am Magnetschalter hinten ein "Last-Start-Taster" montiert wird. Also ohne Fernsteuerung über Relais, wird dann der Anlasser direkt gestartet.
Die Bordspannung von 12 Volt ist bei allen Varianten gleich, nur die Steuerspannung von Taster und Relais sind mit sehr geringen Strömen zu betreiben, dadurch ergibt sich eine gewisse Betriebssicherheit. Mit Einzug von Elektronik sind heute die meisten Relais-Schaltungen durch elektronische Bauteile auf Steuerplatinen im Wandel der Zeit. Über Transistor, Thyristor, Triac und Dioden werden schon viele Aufgaben übernommen.
Man könnte ganze Bücher über dieses Thema schreiben, daher soll dies nur eine kleine Gedankenstütze und Erklärung des Prinzips darstellen. Der ein oder andere hier kennt sich ja ganz gut mit Schaltplänen und KFZ-Elektrik aus und kann sich auch bei Fehlersuche und dessen Behebung selber helfen.

Sollte ein Fehler drin sein, dann bitte ich um Berichtigung!

So, und warum sollte ich dann den ADAC bemühen müssen ? Ich gehe mal davon aus, dass das Relais eine Weile halten wird. Und, ein kurzes Kabelstück um 30 und 87 zu brücken, steckt in der Jackentasche.

Jedenfalls nochmal Danke an alle, auch an die, die eine PN dazu geschrieben haben.

Hubsi und Du benötigen bei dem einen oder anderen Fehler vielleicht keinen ADAC, jedoch bei totalem Ausfall der Batterie, gibt es auch für den besten Elektro-Versteher und Elektronik-Heiler keine Chance. Da hilft keine Drahtbrücke oder Haarnadel, weil ohne Magnetzündung bekommt man die Karre nicht mehr angeschoben oder sonst was. Entweder man hilft sich mit einer anderen Batterie oder, wenn man drin ist, kommt der ADAC!
Die paar Sätze, die ich weiter oben schrieb, habe ich aus dem Kopf zusammengefaßt und benötige dafür kein schlaues Buch. Der Begriff "Solenoid" war mir bisher als Schalt -Teil das Magnetschalters bekannt. Da habe ich jetzt nachgeschlagen und raus kam, dass "Solenoid" der englische Begriff für den ganzen "Magnetschalter" ist. Man lernt eben nie aus!

Wenn nur einem Mitleser mit Deinem, Hubsis und meinem Text geholfen werden kann, dann ist es doch die Sache wert. oder? Ich hatte nur gute Absichten beim Schreiben! Sorry!

Fehlerteufel war da.