Ich schon. Aber für den einen ist das Glas halb voll, während es für einen anderen halb leer ist.

und beim kettenspanner ist man wann draufgekommen? auch ab dem 1km?

Es sieht zumindest so aus, als würde HD nach Bekanntwerden des Öltransferproblems (ca. Mai 2017!) diesen erheblichen Mangel sogar wissentlich weiter in Neufahrzeuge einbauen und zum Kunden ausliefern. Es hätte m.E. spätestens bei Auslieferung der Softails und Erkennen dass diese das Problem nicht haben, möglich sein müssen, das zu stoppen und mit höchster Priorität an der Behebung zu arbeiten.

Soviel Abgebrühtheit ggü. seinen Partnern (Händlern) und seinen Kunden ist schon mehr als nur bemerkenswert.
Das Gier wirklich beträchtlich Hirn frisst, wurde damit wohl mal wieder sehr deutlich bewiesen.

Weil sie dann das Problem eingestehen würden und dann hätten die Anwälte einen Punkt  zum angreifen.   

Ein Problem dürfte ja wohl auch sein, dass man noch nicht einmal mit Sicherheit weiss, wo denn das Problem nun definitiv anzupacken ist.

Es gibt zwar Ideen, die auf Mutmassungen basieren und entsprechenden vorübergehenden Erfolg suggerieren, Sicherheit mit einem "Hack" das Problem endgültig ad Acta legen zu können gibt es keine. Hier raten ja auch alle (insbesondere auch Leute, die viel mehr von der Mechanik verstehen als ich) herum, wie es zum Transfer überhaupt kommt (Über/Unterdruck, Toleranzen etc). Ich kenne als lösungsorientierter Mensch Ansätze nur so, dass man zunächst das Problem erkennen muss, um überhaupt eine Lösung finden zu können und da scheitert es bereits.

Mein persönliches Fazit als nicht Mechaniker:
Sicher verursachte Schäden durch den Transfer sind nicht bekannt und welche Methode nun den Transfer zuverlässig stoppt kann man nicht mit Sicherheit sagen. Ich wünsche wirklich allen, die betroffen sind und bereits aktiv wurden, dass sie nie wieder mit dem Problem zu kämpfen haben, mir hilft das bisher gelesene oder verbaute aber leider NULL bei der Entscheidung ob nun  Gregs oder die dreiteilige KDS oder das Ventil oder warten bis etwas anderes gefunden wird oder oder oder...

Ich gehöre zu den ganz wenigen, die wohl unglaubliches Glück im Unglück hatten und nur sehr wenig Transfer zu verzeichnen haben. Auf 5000 km habe ich knapp 15% Öl transferiert, ich behalte das Problem im Auge und warte noch ab, bin aber trotzdem angepisst, weil von HD keine Aussage kommt, woran es scheitert, man überlässt mir also nicht einmal die Wahl, das Problem auf eigene Kosten zuverlässig zu beheben.

Die Tatsache, dass man bei anderen Buden genauso ausgeliefert ist hat mich bisher davon abgehalten zu wechseln. Glaubt mir, wüsste ich, wo man zuverlässig hin wechseln könnte um solche Probleme zu umgehen, ich wäre, wie viele andere, wohl schon längst da!

Hat schon jemand ausgemessen wieviel ml am Getriebeölmessstab zwischen MIN und MAX passen? Ich habe was gelesen von 90ml
Und wieviel ml muss vom Ende des Messstabs bis MIN nachgefüllt werden?

Ich werde die Tage, so bald es etwas wärmer ist und ich vorher eine kleine Runde drehen kann,  mein Getriebeöl ablassen.  Bin gespannt wie viel noch drinnen ist.   Eventuell wenn ich gut drauf bin schicke ich es mal ein zur Analyse auf erhöhten Abrieb.  Beim anschließenden Auffüllen kann ich ja dann mal schauen wie viel ml es von Peilstab trocken bis zum korrekten Ölstand sind.  

DIeses Zitat ist von Anfang Juli 2018. Schau mal auf der Seite 183 nach. Soweit ist es schon , dass der Thread so unübersichtlich ist, dass die Fragen mehrmals kommen.
SOgar mit verschiedenen Antworten.

Da hatte Ert geantwortet . ca 100 ml.