Hallo zusammen,

uraltes Thema, aber ich möchte es nochmal hoch holen, weil ich vor eben diesem Problem stehe und dazu eine Frage habe.

Wie sich herausgestellt hat, ist der Regler an meiner 90er FLST auch Fratze. Es handelte sich um einen von Cycle Electric. Jetzt habe ich im Netz nach Ersatz gesucht und finde dort Preisunterschiede von gut 150 € !!
Der teuerste kostet knapp unter 200, der günstigste knapp über 50. Da stellt sich natürlich die Frage, welchen ich nehmen soll, denn ich bin meinem Geld ja auch nicht so böse, dass ich es unbedingt loswerden wollte.

Bei W&W liegen die Preise zwischen 55 (Standard) und 185 (Cycle Electric)
Zodiac hat einen für Big Twins mit 22 A-Lima für 199, der nicht näher beschrieben ist.
Bei Thunderbike habe ich einen von Motor Factory für 55 und einen von Compu-Fire gefunden, der 144 kosten soll.
Phoenix Cycles hat ein No Name für 60.
Bei ebay habe ich auch einen von Cycle Electric für 190 und einen ohne Markennennung für 100 gefunden.

Tja, da stehe ich nun und weiß nicht, welchen ich nehmen soll. Der teuerste ist ja bekanntlich nicht immer der beste.
Welchen würdet Ihr mir empfehlen und warum?

Ich bin für jeden konstruktiven Tipp sehr dankbar!!

Hi Bernde,

vielen Dank für die schnelle Antwort!
Leider kann ich sowas übrhaupt nicht. Stromsachen,  Elektronik grundsätzlich, Kabel und Schläuche sind meine größten Feinde
Ich weiß nicht man, was Thyristoren sind. Von Transistoren habe ich mal gehört. Da kommt, glaube ich, Musik raus

Das Compufire-Teil kostet 144 Öcken ... nicht schlecht ... ist der wirklich 3x so gut, wie die für 55, dass sich der Preis rechtfertigt?

Shunt klingt irgendwie nach Schund.

Ernsthaft: lohnt es sich den höheren Preis zu bezahlen?
Das mit der Lima-Belastung habe ich nicht verstanden. Liefert die nicht sowieso immer 100%?

... beim Schund-Regler schon.

Beim Serial-Regler nur das, was tatsächlich im Bordnetz verbraucht wird.


 

Hallo zusammen - ich nochmal

Wie schon geschrieben habe ich mit Strom mal überhaupt nichts zu tun! Ich schaffe es ein vorhandenes Kabel oder ein vorhandenes Bauteil (z.B. das Zündschloss) nach vorherigem Fotografieren der Kabelpositionen auszutauschen, aber mehr ist da leider nicht drin.

Ich habe jetzt den alten Regler ausgebaut und dabei fiel mir auf, dass neben dem Stecker, der vorne beim Primär in den unteren Motorblock geht, auch ein Kabel nach oben zum Masse-Pol der Batterie geht. Ich weiß ja nicht, wie das Teil funktioniert, aber Ich hätte gedacht, dass der Strom vom Regler aus zum Pluspol der Batterie gehen müsste um diese zu laden. Vermutlich liege ich da völlig falsch, oder kann es sein, dass der Vorbesitzer das Kabel falsch angeschlossen hat und die Batterie deshalb nicht geladen wird? Ich traue mich jedenfalls nicht, das Kabel auf den Pluspol zu legen - wer weiß, was ich mir dabei zerschießen könnte ...

Kann mich alten Dummie bitte mal jemand aufklären?

Nein, keine versteckte Kamera ... nur ein Elektro-Voll-Noob!
Au weia ... dann war der Regler ja völlig falsch angeschlossen und es ist kein Wunder, dass das Ganze nicht funktioniert hat. Zudem ist es nichtmal unwahrscheinlich, dass der Regler gar nicht kaputt ist, sondern nur völlig falsch angeschlossen wurde, oder?
Auf jeden Fall ist da wohl etwas ganz ganz schief gelaufen! Morgen werde ich mir das mal bei Licht genau ansehen und die ganzen Kabel genau verfolgen und anschließend hier berichten, wie das verkabelt wurde.

Ich bin gerade ziemlich angefressen ...

Gehe ich recht in der Annahme, dass es sich bei dem Relais um eines von denen handelt, die unter dem Dash-Kit liegen?
Wenn ja, an welchen Anschluss muss das Reglerkabel angeschlossen werden? (Das Blinkrelais existiert nicht mehr. Das musste dem m.flash weichen.)

Tut mir leid, wenn meine Fragen dumm klingen, aber ich habe, wie schon gesagt, keinen blassen Schimmer von Elektrosachen. Gib mir ein Stück Holz und ich mache Dir daraus was Du willst, aber bleib mir weg mit Kabeln ...

... dann wäre noch nie geladen worden und der Akku wäre schnell leer.



Das 30A-Ding in meinem Bild ist die Hauptsicherung hinter dem Getriebe.
Auf Deinen Bildern sind die 15A-Sicherungen (BiMetall) und der Blinkgeber zu sehen.






 

Moinsen,

Ich will hier ja keine Verwirrung stiften und ich kenne mich mit der Verkabelung der alten Softails auch nicht besonders aus,
aber mir scheint, dass die Bi-Metall Sicherung auf Foto 1 des TE (mit rotem Pfeil markiert) die 30A Hauptsicherung ist. So
weit MIR bekannt ist, ist es die einzige Sicherung, die einen Kupfer-Kontakt hat.

Sollte ich richtig liegen, sollte von dem Kupfer-Kontakt (wie auf der Zeichnung zu sehen) eine Leitung zum Anlassermotor und
von dort aus zum PLUS-Pol der Batterie gehen, und von dem anderen Kontakt dieses Bi-Metallers gehen zwei Leitungen (Haupt-
und Nebenstromkreis) zum Zündschloss.


GReetz   Jo