@Kurt S. Huber 
Damit hast du welche deiner Behauptungen bewiesen ?

Ich helfe dir mal mit dem Bild:
Die Strommaxima bei drehendem Anlasser (Startzeit 2s) liegen bei den Spannungsminima, haben aber mit der (mechnischen) Last nichts zu tun, die ist während des Startvorgangs immer gleich, sondern sind (siehe meinen Beitrag zu Gleichstrommotoren) eine Folge der Arbeitsweise eines Gleichstrommotors ...

Die Harley Anlasser haben Doppelschlußmotoren, also sowohl Reihen- als auch Nebenschlußwicklungen (4 Bürsten), sonst wäre auch der im WHB beschriebene Test (Leerlaufstromaufnahme ca. 90 A) im ausgebauten Zustand nicht möglich da ein reiner Reihenschlußmotor ohne Last in kürzester Zeit durchgehen würde. 

Die Spannungskurve in deinem Bild deckt sich schön mit der KFZ-Anlaßkurve nach DIN 40839, damit wird im Labor die Eignung von elektrischen KFZ Bauteilen für den Einbau in KFZ getestet.

Hi. Noco hat 5 Jahre Garantie.
https://no.co/products/lithium/powersport
MFG

Das Thema mit der Garantie könnt ihr euch sparen wenn ihr die Antworten so liest die ich bekommen habe. Selbst nach 5 Monaten stellen die sich Quer, da spielt es keine Rolle ob ihr 2, 3 oder 5 Jahre offiziell bekommt wenn es dann heißt ja Verschleiß

Den Fall hatte ich auch schon. Habe aber nicht locker gelassen und dann eine neue bekommen.

Moinsen,

War eigentlich klar.... Jetzt weiß ich nicht, wie DU dem Verkäufer den Sachverhalt geschildert hast, aber wenn ich mir Deinen ersten
Post durchlese, bestand das Problem ja anscheinend schon am ersten Tag nachdem Du die neue Batterie in Dein Moped eingebaut hattest.
Das heißt für MICH, dass die Batterie schon zu diesem Zeitpunkt einen Mangel hatte, der sich im Lauf der Monate noch verschlimmerte.
(Vermutlich wäre es besser gewesen sich gleich am Anfang mit dem Verkäufer in´s Benehmen zu setzen....)

Fakt ist, dass die Batterie auch schon beim Händler (wer weiß, wie lange sie schon im Regal lag ohne wieder aufgeladen worden zu sein),
oder aber schon vorher (auf dem Lieferweg vom Hersteller zum Händler) Schaden genommen haben könnte (geringere Leistung durch
Teilsulfatierung) und diese Vermutung ist sehr wohl mit der Art der Sache oder des Mangels vereinbar.


Greetz  Jo

Hallo zusammen,

kurz ein neues Update wie das ausgegangen ist bei mir: Nach nun vielen Anfragen und Kontakt kann ich nur sagen, der Support stellte sich weiterhin Quer. Es wird felsenfest behauptet es handle sich um Verschleiß, auch falsche Batteriepflege wurde vorgeworfen. Das Anfangs geprüft wurde mit welchem Ladegerät ich geladen habe etc. und da alles gepasst hat, interessiert natürlich keinen mehr.

Besonderen Dank an Jo (Schimmy), ich habe deine Tipps aufgegriffen und auch auf die Beweislast aufmerksam gemacht - das Problem ist einfach, das der Händler weiß dass man wegen 100 Euro keinen Rechtsstreit anfängt. (Dank natürlich auch allen anderen).
Mir geht es in diesem Fall genauso wie Mitglied "Dulles" hier, ich lasse es jetzt gut sein und kaufe nächste Saison eine andere Batterie. Hier stehen mittlerweile ja schon mehrere Ausweichmöglichkeiten.

Wünsche allen schonmal einen "guten rutsch" ins neue Jahr!

Wenn ich das was hier geschrieben wird lese, wird mir einiges klarer. Meine Sportster hat ähnliches Problem. 

Habe sie nun seit 3 Jahren und benötige jedes(!) Jahr eine neue Batterie. Trotz Ladung mit C-tek. Wenn ich das bei längerer Standzeit (ab 2 wochen) nicht mache, wars das und sie startet nicht mehr.

Nach längerer Standzeit oder wenn es kälter wird, selbst wenn die Batterie ganz voll geladen ist, kann es passieren dass sie nicht im ersten Anlauf anspringt und dann habe ich schon verloren. Einen 2. Durchlauf schafft die Batterie nicht mehr. Ich habe nun ein Kabel nach außen gelegt von der Batterie um Starthilfe zu geben damit ich nicht immer den Sitz abbauen muss. Wenn sie für kurze Zeit gelafuen ist, springt sie danach auch wunderbar an. Nehme an das leigt daran dass das Öl dann warm ist. 

Ich glaube mittlerweile dass mein Starter defekt ist und zu viel Strom zieht.