Mann da hab ich ja was gefunden :-)

Welche dürfen es denn sein?

Werde meine Kontakt fragen und muss sehen das wir alles in allem unterhalb der Zollgrenze bleiben. Sonst sollte das kein Problem sein.

Ok, sag einfach Bescheid was das dann ergeben hat.
Ich müsste mir erst überlegen meine original von HD zu verkaufen :-)
ÄVorne gibt's natürlich chrome.

Irgendwie 450 oder 470 Euro.
Versand nur in US frei denk ich, international wird sicher was kosten.

Hi,

glaube bei Lieferungen waren das nur 45,00 € für Waren- oder Geschenksendungen,
die 450,00 oder ähnlich sind Zolfreigrenze bei Wiedereinreise aus nicht EU.
Transportkosten werden mit verzollt.

Hallo,

laaaaaaaaannge ist es ruhig gewesen und es ist auch leider nicht viel passiert. Schuld sind die üblichen Verdächtigen. Diesen Winter soll es anders werden...der Umbau geht weiter!

Da aktuell immer noch schöne Tage vereinzelt den Regen unterbrechen, habe ich bislang "nur" eine/die neue Rastenanlage montiert.

Wunsch war eine Anlage mit dem Ausgleichsbehälter "hinten". Nachdem etliche Entscheidunngen für Lenker/Griffumbau gefallen sind, habe ich mich dann doch für die "Basic Rubber" Anlage von Thunderbike entschieden. Einzeln optisch nicht so aufregend, aber später eindeutig zu den Griffen und dem Rest passend.

Für die Montage der Anlage an eine Rocker müssen Distanzblöcke von 20mm eingesetzt werden. Diese Blöcke und die Aussenkappen der Rasten hat ein Freund selbst gedreht und poliert. Die Montage erfolgte in Eigenarbeit. Bilder anbei, wenn auch nicht so richtig doll.

Nachtrag: Die Sitzposition für Größere Fahrer jetzt deutlich entspannter, aber zum Ausklappen des Seitenständers, muss selbts ich schon ein langes Bein machen. Der Seitenständer wurde bislang um 5mm gekürzt, evtl. muss ich da noch einmal ran, damit das Bike noch sicherer steht.

Aktuell beschaffe ich die Teile für den neuen Lenker inkl. Spiegel, Griffe und Armaturen (und in meinem Fall auch der CAN-Bus "Übersetzungsbox". Dieser Umbau folgt aber erst bei längerem Mistwetter. Evtl. passiert auch noch mehr in diesem Winter. Hängt aber ein bisschen vom Budget ab.

Oder einfach den Gang drin lassen.

So, was ist jetzt mit Bildern?

Und sofort noch ein Update:

Für die, die es evtl. interessiert. Ich habe eine Benzinkupplung eingesetzt, da es doch eine ziemliche Sauerei ist, den Tank zu entfernen. Meine Erfahrungen dazu wollte ich kurz festhalten:

Polo vertreibt (hatte es eilig) eine Kupplung aus schwarzem Kunststoff. Diese gibt es auch bei eBay, Amazon, Louis, eigentlich sind 90% am Markt immer die gleiche Kupplung. Diese Kupplung kostet zwischen 9 und 28 Euro und ist leider Schrott. Wie in vielen Bewertungen zu lesen, ist die Kupplung sehr oft undicht (zwischen 2 Kunststoffschweissnähten) und taugt nix.

Nach einige Recherche im Netz habe ich eine silberne Metallkupplung gefunden, die mit 119,- doch irgendwie recht happig erschien. Bei Louis habe ich dann eine Messingkupplung aufgetan, die man für rund 37,- erstehen kann. Dazu habe ich gleich noch einen Bezinschlauch mitgenommen. Wieso? Siehe unten.

1. Versuch mit der Kunststoffkupplung
Die Original-Leitung etwa mittig getrennt, minimal gekürzt und die Kupplung eingesetzt. Wäre sie dicht gewesen, hätte ich nun von vorne mit einem Schraubendreher oder ähnlichem den Button für den Verschluss drücken können. Etwas pummelig, aber macht man ja nicht täglich.
Die Kupplung war undicht und die Demontage immer noch nervig, weil die kurzen Schläuche recht steiff waren.

2. Versucht (und Lösung) mit der Messingkupplung
Lange habe ich diverse Wege für den Schlauch probiert. Neben Funktion (kein Radius der den Durchfluss behindert, kein Scheuern/Berühren von heissen Teilen, Kupplung bedienbar, usw.) spielte natürlich die Optik eine große Rolle (nicht VOR den Rahmenzügen und irgendwie möglichst ordentlich).
Ich bin zu folgender Lösung gelangt, die das nachfolgende Bild leider nicht komplett widerspiegelt:
Den in Fahrtrichtung rechten Tankanschluss habe ich nach Links mit einem rund 15cm Stück gelegt und dort hinter der Hupe vertikal die Kupplung montiert. Von dort ein 180 Grad U-Turn über dem ABS Modul auf der anderen Seite der Rahmenzüge/Hupe wieder hoch und überkreuz zurück an den in Fahrtrichtung linken Anschluss. Schwer zu beschreiben.

Vorteile:
- die Über-Kreuz-Haltung oben stützt sich gegenseitig und liegt nicht auf dem vorderen Zylinder auf
- Hupe und ABS-Modul halten den Schlauch sehr gut in Position und verdecken ihn weitgehend
- Schlauchführung so entspannt, das kein Radius den Durchfluss hemmt
- durch Demontage der Hupe (eine Schraube) extrem leichte und einfache Bedienung der Kupplung.

Die neuen Schlauchschellen oben werden noch schwarz lackiert, die Kupplung wird mit einem sich selbst einrollenden Gewebebank von Hellermann und Tyton (Twist-IN) optisch angepasst.

Kleine Aktion, viel Text. Find die Lösung super und vielleicht hilft es ja jemandem.

Das Bild zeigt die fertige Montage VOR den optischen Korrekturen!