Hi,

jedes System ist nur so gut, wie

a: es der Anwender es versteht, damit umzugehen

b: der Anwender bereit ist, sich in die Notwendigkeiten einzufinden

Der Vorteil des PowerVision ist wohl, wenn ich das richtig verstanden habe, dass damit nicht nur der OEM Softwarestand gesichert, sondern sogar dargestellt werden kann.
Damit wäre der PowerVision wohl aktuell das einzige System, mit dem die Serienkalibrirungen "eingesehen" werden können.
Hilft aber nur demjenigen wirklich weiter, der komplexe Kenntnisse über die Auswirkungen von Modifikationen hat, sonst artet es in Probiererei aus, wie seinerzeit das Gefummele an Stellschrauben und Bedüsungen vom Vergaser. Wobei, heutzutage bleiben wenigstens die Finger sauber .

Für das i-Tüpfelchen sowie eine schnelle Abstimmung -ohne viele km auf der Strasse für die Lernfunktion einiger Systeme- brauchts eh wieder eine Prüfstandseinstellung.

Mir ist es z.B. wichtig, dass eine für die verbaute Konfiguration passende, vorkonfigurierte Map von Beginn an zufriedenstellende Ergebnisse liefert.

Meinem Anspruch, den (abgerauchten) PowerCommander durch die TTS Mastertune Softaware zu ersetzen, hat das (tunerinstallierte) System nicht standhalten können, da weder die vorkonfigurierte Map, noch die diversen Anpassungsversuche (auch auf dem Prüfstand) jemals auch nur annähernd zufriedenstellende Ergebnisse geliefert haben. Insbesondere das Startverhalten und der Gleichlauf bei niedrigen Drehzahlen waren unter aller Sau.
Somit flog das TTS System nach einer Saison des Probierens wieder runter und wurde aktuell durch eine vorkonfigurierte Screamin Eagle Map ersetzt, die in allen Betriebssituationen und unter allen Belastungen derart nahe am Optimum arbeitet, dass ich keine Veranlassung sehe, hier noch weitere Abstimmungsmassnahmen einleiten zu müssen.
Für mich mehr als erstaunlich, hatte ich doch 2001 bei meiner RoadKing Classic nach deren Stage II Umbau eher negative Erfahrungen mit den SE Maps gemacht. Aber selbst die Factory entwickelt (sich) weiter.

Gruß, silent

Bei einer 2012 er Softail muß ich da die Basani Map oder die Slipon nehmen? Habe SE Luftfilter und J&H

Um mal das Thema mit den Breitbandsonden nochmal auszugraben, habe einen Adapter gefunden von 12mm auf 18 mm. Macht das in der Bauform Sinn oder eher nicht. Würde gerne die Breitbandsonden verbauen aber eben nicht am Krümmer rum schweißen. Desweiteren würde mich interessieren welchen ondenanschluß die J&H Krümmer haben

Hoffe das mit dem Link geht ok

http://lm-1.de/Zubehoer-Ersatzteile/Eins...raeder--68.html

So, hab mir jetzt auch einen PV gekauft. Bin aber total unbedarft was das Handling betrifft.
Ich habe S&S Auspuff ohne Kat drauf und will noch einen SE1 Lufi verbauen. Es gibt aber scheinbar keine Map für meine Konfiguration. Wie soll ich vorgehn?

Die Stockmap von der ECU laden und an Dynojet weiterleiten mit der Bitte mir was passendes zu basteln. Im Anschluß dann auf dem Moped mit der Basic Autotune Option verfeinern oder etwas aus dem I-net laden.

Kennt jemand vielleicht eine Seite mir guten Maps? Beim PC3 gabs das mal mit vielen guten maps.

Gruß Michael

So, gestern hab ich doch noch die Tune aus Amiland bekommen. Hab mir sie gleich angeschaut und mal mit einer "Vorschlagtune" verglichen. Auffällig ist sofort, dass
meine erhaltene Tune(Map) deutlich magerer(VE+AFR) ist als eine vorkonfigurierte!
Auch ist der Wert für die Tachokalibrierung deutlich höher..im Original steht was von
2140 und in den mitgelieferten Tunes eine Wert jenseits der 2350 Marke. Dachte erst
es wären eventuell Meilen aber dafür ist der Größenunterschied zu gering..denke ich.
Bin mal gespannt wie sie damit läuft...

Hallo Hardy,
welches System hattest du denn verbaut und welche Probleme hattest du damit?

Dann wäre ja alles gut, MS DOS war doch super

Meine Maschine läuft eigentlich auch super (2006 Dyna mit anderer Auspuffanlage und Hypercharger). Es gibt eigentlich nur zwei Gründe, warum ich mir evtl. so ein Teil zulegen will. Einmal wegen der verstellbaren Leerlaufdrehzahl (wobei ich das natürlich auch günstiger bekomme) und hauptsächlich um dem Motor was Gutes zu tun.
Durch die ganzen Threads wird man doch ziemlich verunsichert, das z.B. der Motor zu heiß läuft usw.

So, jetzt wird es kompliziert. Heut hab ich noch eine mail von Dynojet erhalten mit einer, für mein Bike, passende Tune! Jetzt könnte man glauben 2 identische Maps erhalten zu haben aber falsch gedacht...es sind zwei erheblich unterschiedliche Maps....für die Profis unter euch ein paar Beispiele:

Mal ehrlich, was meint ihr dazu? ? ?