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FUELPAK - Fragen und Antwort Thread

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FUELPAK - Fragen und Antwort Thread

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Avatar von Jekyll
Jekyll ist offline Jekyll · 134 Posts seit 30.08.2009
aus Berlin
fährt: baue noch, hihi
Jekyll ist offline Jekyll
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134 Posts seit 30.08.2009
Avatar von Jekyll
aus Berlin

fährt: baue noch, hihi
Neuer Beitrag 08.09.2009 10:05
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Hmm, warum sollte man das denn einbauen, wenns doch den bewährteren Powercomander gibt?

__________________
some will fly and some will die.

horah ist offline horah · 11 Posts seit 07.09.2009
fährt: Nighster 1200
horah ist offline horah
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11 Posts seit 07.09.2009
fährt: Nighster 1200
Neuer Beitrag 08.09.2009 11:40
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Hmmm, weil der Powercommander 50 % teurer ist? Und weil es genügend Leute gibt die mit dem Fuelpak sehr zufrieden sind. Aber hast schon recht, mit PC haste einfach mehr Optionen. Aber wie schon erwähnt, ich probiere noch ein paar Sachen aus und dann sehen wir weiter.

black_hawk ist offline black_hawk · 121 Posts seit 29.08.2008
aus Basel
fährt: XL1200N 2008
black_hawk ist offline black_hawk
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121 Posts seit 29.08.2008 aus Basel

fährt: XL1200N 2008
Neuer Beitrag 09.09.2009 08:55
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Hi there,

Was ist Cobra 3 für ein Auspuff. Finde dazu bei V&H keine Infos.

Sollte es sich um eine 2in2-Anlage handeln, dann ist klar warum du Power verlierst. Bei 2in2 fehlt der Ausgleich zwischen den Zylindern und der ist für mehr Drehmoment verantwortlich. Die 2in1-Anlagen von V&H sind diesbezüglich besser. Das ist zumindest mein Leienwissen aus den US-Foren, wo dieses Phänomen schon länger ein Thema ist.

Man kann eben nicht alles haben. Optik, Sound und ein guter Look geht demnach mit V&H nicht großes Grinsen

__________________
Sie nannten ihn nur Blacky - Blacky 1000!

horah ist offline horah · 11 Posts seit 07.09.2009
fährt: Nighster 1200
horah ist offline horah
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11 Posts seit 07.09.2009
fährt: Nighster 1200
Neuer Beitrag 09.09.2009 12:10
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Stimmt, die Cobra 3(eine 2 in 2) ist nicht mehr im Programm von V&H, Aber dein angesprochener Ausgleich findet ja trotzdem über das Interferenzrohr statt, an dem die Tüten wie die Originaltröten angeschlossen sind. Insofern kann ich mir das nur so erklären das die Cobras zu wenig Staudruck haben (offener ginge nur wenn man ohne Tröten fährt)

Avatar von Agent Orange
Agent Orange ist offline Agent Orange · 569 Posts seit 04.12.2006
fährt: FXDCI BigBore & SE, FLHX Street Glide 103" 2010, FT 500 Bratstyle
Agent Orange ist offline Agent Orange
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569 Posts seit 04.12.2006
Avatar von Agent Orange

fährt: FXDCI BigBore & SE, FLHX Street Glide 103" 2010, FT 500 Bratstyle
Neuer Beitrag 10.09.2009 10:03
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Schick doch mal ne Mail an V&H, ich denke, die werden Dir auch antworten - ist ja keine Krauterbude im bayerischen Wald rotes Gesicht)
Kann vom Fuelpak nichts Negatives berichten - ohne jedenfalls war meine Nightster mit den offenen Shortsshots und dem Stage Kit von HD nicht fahrbar - nahm nur zögerlich Gas an, nix hat gestimmt - mit gehts deutlich zur Sache. Die Lady fährt quasi Kringel um die Dicken - großes Tennis! cool

__________________
Harley Davidson ... alles andere ist Kinderteller

horah ist offline horah · 11 Posts seit 07.09.2009
fährt: Nighster 1200
horah ist offline horah
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11 Posts seit 07.09.2009
fährt: Nighster 1200
Neuer Beitrag 10.09.2009 14:02
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Ist schon erledigt. Musste demnach den ominösen Mode 23 um einen Wert nach unten korrigieren. Jetzt läuft sie warm so wie ich es mir vorstelle. Aber, wenn Sie kalt ist wird die Drehzahl in kurzen Rhytmen angehoben, ein auf- und abschwellen der Drehzahl wie als wenn man die Maschine mit kurzen leichten Gasstössen anwärmen wolle. Sehr seltsame Sache. Also immer noch Spielraum zur Verbesserung. Augen rollen

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spacecowboy ist offline spacecowboy · 74 Posts seit 10.12.2006
aus Kiel
fährt: VRSCDX 2010
spacecowboy ist offline spacecowboy
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74 Posts seit 10.12.2006 aus Kiel

fährt: VRSCDX 2010
Neuer Beitrag 16.11.2009 00:55
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Gibt es jemanden unter Euch der an seiner V-Rod die Vance & Hines Powershots verbaut hat?

Ich fahre z. Zt. eine AW mit einer SE Slip-On Anlage und Serienluftfilter.

Der Sound ist schon ok, könnte aber gerne ein bisschen mehr sein. Leider habe ich bisher die Powershots niemals live hören können. Im Prinzip sind sie doch von der Bauart her mit der geraden SE-Anlage vergleichbar. Soweit ich mich erinnern kann ist jedenfalls die gerade SE deutlich lauter und in der Tonlage dumpfer als die geschwungenen SE-Töpfe.

Vielleicht ist ja hier jemand in der Lage mir den Sound im Vergleich zu beschreiben, damit ich besser einschätzen kann ob sich der Aufwand überhaupt lohnt.
Des weiteren wüsste ich gerne ob das von V&H angebotene Fuelpak ausreicht und einen Powercommander ersetzen kann. Immerhin ließe sich hierdurch ordentlich Geld sparen.

Avatar von Blaubär
Blaubär ist offline Blaubär · 10872 Posts seit 10.07.2006
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Blaubär ist offline Blaubär
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Avatar von Blaubär
aus Taunus

fährt: VRSCA-SIER jubi 2farb Bj02/Mj03
Homepage von Blaubär
Neuer Beitrag 16.11.2009 10:46
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Schau doch bitte mal hier durch, da steht schon ne ganze Menge drin. Wenn das nicht reicht, bitte dort weiter posten.

Bzgl. Fuelpak schau doch mal bei Powercommander, SE-Steuergerät, TFI-Module, Thundermax oder Remus Powerizer nach...

__________________
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Avatar von SteveHD
SteveHD ist offline SteveHD · 5023 Posts seit 07.07.2008
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fährt: FXSTBI Night Train XL1200cx Roadster
Neuer Beitrag 16.03.2010 18:09
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Jungs wer hat Erfahrung mit dem V&H Fuelpak.

Mich interessiert die Abstimmung des Fuelpak und der Fahrbetrieb danach.

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Gruß Steve

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Avatar von HeinZ
HeinZ ist offline HeinZ · 100 Posts seit 03.03.2010
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Neuer Beitrag 16.03.2010 20:35
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Wie jetzt abstimmung?

Du gehst ins Netz holst dir die Anleitung und den Wert für Dein Moped für den entsprechenden mit Auspuff und Luftfilter und gibst bei Motor Stock an.

Geht absolut Spitzenmässig.

Hatte vorher einen PC abgestimmt der war auch nicht besser nur wesentlich teurer.

Wenn Du Hilfe brauchst sag bescheid!

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Avatar von SteveHD
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Neuer Beitrag 16.03.2010 20:45
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Meine mit Abstimmung wie sich der Fuelpak im Betrieb macht da ja ein festes Setting hinterlegt wird.

Will ne V&H Anlage mit SE Stage 1 verbauen

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Gruß Steve

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Neuer Beitrag 16.03.2010 20:56
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Jedes so genannte Chiptuning hat feste Settings, oder meinst Du diese Lernbaren Packs die sich angeblich anpassen sollen???
Das Pack ist wie Chiptuning nur das es nicht auf einem Leistungsprüfstand abgestimmt wird.
Wir haben es bei Rennmotorrädern ausprobiert mit Geladener Map aus dem INternet von Power Commander und dann nach Abstimmung auf dem Prüfstand, war ein Unterschied von 2 PS und 1 NM Druck.
Du erreichst mit den Settings aus dem Netz 95 - 97% der Leistung und den Rest braucht eine HD nun wirklich nicht.

Man kann auch trotzdem mit dem Fuelpack in bestimmten Bereichen Magerer oder Fetter gehen muss man nur den richtigen Code für haben.

Eine Mail an den Support und sagen was man gerne hätte und schon fibt es eine Mail mit dem Code der besser passt.

Ich habe V%H Big Radius 2-2 mit Gebautem DB Eater und HD Screaming Eagle Heavy Breather Kit mit Regencape und es geht wie die Sau.

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Neuer Beitrag 16.03.2010 21:08
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Da ich ja nicht dauernt die Auspuffanlge oder Luftfilter wechseln will und auch nicht jedes Quartal irgend welche Passtraßen fahren.
Ist der Fuelpak eine gute günstige Alternative für die Anreicherung der Harley zumal man nichts ausschneiden muss um das Zusatmodul unterzubringen was ja gerade bei der Dyna problematisch ist.

Denke mal das die Maps auf den eingen V&H Anlagen bestens angestimmt sind und SE Stage 1 ist eigentlich auch Standard und kein Exot.

Klar sind die Möglichkeiten eines Thundermax größer aber braucht man dies wirklich für fast das dreifache an Kosten verwirrt

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Gruß Steve

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Neuer Beitrag 16.03.2010 21:12
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>Fuelpack zur V&H ist schon Optimal

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Avatar von Agent Orange
Agent Orange ist offline Agent Orange · 569 Posts seit 04.12.2006
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Neuer Beitrag 16.03.2010 21:15
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Funktioniert bei meiner Nightster in Verbindung mit Stage 1 LuFi und den ShortShots klasse. Ohne in der Konstellation unfahrbar - danach ein Traum!!! Highly recommended!

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