Am Rahmen werden inzwischen die Gabel und die Stoßdämpfer abgebaut. Alles schön beschriften und verpacken.

Die Stoßdämpfer, die zwar auch irgendwann mal nachgerüstet wurden (Progressive Suspension, kürzer als originale) sehen auch nicht mehr so frisch aus, der Lack an den Aufhängungen ist beschädigt. Und außerdem stört es mich auch, dass sie eben kürzer sind, denn da die Sporty ja einen sportlichen Stil bekommen soll, möchte ich sie hinten lieber höher haben.

So entschließe ich mich, die Stoßdämpfer auch durch neue, längere zu ersetzen (412 Series Standard von Progressive Suspension, 13,5").

Beim Ausbau der Schwinge genau die Reihenfolge der Bauteile dokumentieren, da gibt es wohl Unterschiede zwischen den einzelnen Modellen und Baujahren.

Folgende Teile lasse ich schwarz glänzend pulverbeschichten:

• Rahmen und Schwinge
• Auspuffhaltebügel
• Batterieträger
• Bremssattelträger
• Nummernschildhalterung
• vordere untere Motorhaltebügel

Die Teile sollten gut gereinigt sein, Öffnungen und Stellen, die nicht beschichtet werden sollen, werden im Werk abgeklebt.

Schaut euch mal unter der Web-Adresse http://www.dsp-pulver.de/motorrad.php die Dokumentation zu den einzelnen Arbeitsschritten an. Ich meine, so sollte eine Pulverbeschichtung aussehen, das macht schon einen vertrauenserweckenden Eindruck. Und ich bin auch wirklich absolut zufrieden mit der fertigen Arbeit.
Das gibt es zwar alles nicht „für umsonst", aber es ist das Geld wert.

Zwischenzeitlich habe ich auch ein Tank-Design entworfen. Dafür wurde der Tank vermessen und eine Vektorzeichnung (Vorlage aus dem Web) in entsprechender Größe angelegt.
Per Bildbearbeitung habe ich das noch mal optisch kontrolliert und die Position und die Farbigkeit des Decals festgelegt. Die Seitendecals werden lackiert, das HD-Logo wird aufgeklebt und überlackiert.

Die ganze Lackierung besteht aus den Farben Blau, leicht silbriges Aluminium-Weiß und einem orange-goldenen Ton wie in dem HD-Logo. Und die Fender vorne und hinten werden ebenfalls blau mit weißen Streifen.

Das alles macht mir ein befreundeter Lackierer, mit dem ich das auch noch genau bespreche.
Die Seitendecals werden als PDF-Datei (mit Vektor-Linien) abgesichert und dem Lackierer gegeben. Der kann daraus Lackierschablonen plottern lassen.

Da ich ja den Anlassermotor neu lackieren muss und auch die Kupplungshilfe einbauen möchte, öffne ich jetzt die Primärantriebseite und entferne die Seitenabdeckung. Das ist nötig, um an die Befestigungsschrauben des Anlassermotors zu kommen und auch, um die Kupplungshilfe einzubauen. Und außerdem ist das die einzige Möglichkeit, den Kupplungszug auszuhaken und zu entfernen. Der soll ja auch gegen einen Stahlflex-Zug ausgetauscht werden.

Aber jetzt ist es mir erst mal ganz praktisch zum Polieren des Deckels.

Das macht Spaß:
Der matte, unansehnliche Deckel wird sauber, sauberer und dann … richtig glänzend, fast wie Chrom!

Das hätte ich nicht gedacht.
Aber mit Polierbürsten, Polierpaste und Geduld und Sorgfalt lässt sich das verwitterte Aluminium wunderbar aufarbeiten (siehe meinen Beitrag in "Milwaukee V-Twin Forum » Allgemein » Allgemein: Motorräder » Polieren/Reinigen").

Natürlich ist und bleibt das so nicht für alle Zeiten, ich weiß. Aber jetzt ist es erst mal schön, schön glänzend.
Und zukünftig werde ich dann versuchen, es so sauber und gepflegt wie möglich zu behalten, versprochen!

Hallo DéDé,

Respekt, dass du das so auf dem Bild gesehen hast

Ja, tatsächlich, die Schaltwelle ist verbogen, das habe ich beim Abnehmen des Primärdeckels besonders gemerkt, der ließ sich nur mit viel Wackeln und Gefühl abziehen.

Scheinbar hat die Sporty schon mal eine ungewollte Schräglage auf dieser Seite (oder auch auf beiden ) eingenommen, das ist gut möglich.

Ich habe mir gedacht, dass ich versuche, die Welle nach der Montage des Primärdeckels mit einem passenden Rohr gerade zu biegen, aber das ist nur so meine Idee. Oder reicht es auch aus, nur den Schalthebel anzubauen und an diesem zu ziehen, damit die Welle wieder gerade wird?
Gerne lasse ich mich beraten, ob und wenn ja, wie man die Welle wieder gerade bekommt.
Hat da jemand einen guten Tip?

Die Oberflächenbeschichtung des Anlassers hat sich teilweise gelöst und er soll jetzt zum Lackieren ausgebaut werden. Bei der Gelegenheit werde ich den Anlassermotor auch öffnen und von innen reinigen.

Der Anlassermotor ist mit den Inbusschrauben über der Kupplung/Lichtmaschine befestigt. Diese werden gelöst.

Doch Vorsicht!
Ich habe sie nach dem Lösen unbedacht einfach aus dem Gewinde des Anlassermotors herausgeschraubt und auf der Primärseite herausgezogen. Gleichzeitig wird auf der anderen Seite der Anlasser abgenommen. Und wie ich dann so die Bolzenlöcher im Motorgehäuse betrachte, sehe ich, dass auf jede Inbusschraube auch eine Unterlegscheibe gesteckt war, die mit einer dünnen Getriebeölschicht am Motor haften geblieben sind. Und genau in diesem Augenblick löst sich eine Scheibe und fällt – nach unten, irgendwo zwischen Motorgehäuseinnenwand und Kupplung/Lichtmaschine! Die andere Scheibe kann ich noch schnell sichern, aber eine ist verschwunden

Zum Glück passiert mir das ein paar Tage vor meinem Sommerurlaub. Und so habe ich jetzt drei Wochen Zeit, an der Côte d'Azur über mein Problem und seine verschiedenen Möglichkeiten bzw. Folgen zu grübeln (Motor in eine Werkstatt wuchten und Kupplung abziehen lassen, Kupplung selber abziehen, Scheibe einfach drin liegen lassen und warten, was passiert usw.)

Na ja, letztendlich löste sich nach dem Urlaub auch das Problem einfacher und schneller als befürchtet:
Nachdem ich mich ganz klein gemacht habe und mit einer Taschenlampe ins Motorgehäuse gekrochen bin, sah ich, dass die Scheibe am magnetischen Rotor der Lichtmaschine, die hinter der Kupplung sitzt, haftete. Mit viel Geduld, improvisiertem Spezialwerkzeug und hochsensiblen Fingerspitzen "operierte" ich die Scheibe heraus
Das ging noch mal gut! Jetzt achte ich noch mehr auf eventuelle Unterlegscheiben, auf unzugängliche Ritzen und Spalten, auf … ach, eigentlich auf alles!