Sehr schön erklärt und das mit den Bildern ist super nur weiter so.

Jetzt wird das Antriebsritzel von der Antriebswelle entfernt, damit nachher das Getriebe mit der Antriebswelle zur anderen Seite hin herausgenommen werden kann.

Also hier auf dieser Seite so wenig Demontage wie möglich, d.h., die Antriebskette bleibt unverändert dran, die Hinterachse wird auch nicht gelöst oder so …

Zuerst die Sicherungsschraube der Befestigungsmutter lösen. Die kann ziemlich fest sitzen, da sie ja eingeklebt ist. Also wirklich passenden Zoll-Inbusschlüssel verwenden!

Dann die Mutter lösen. Damit sich dabei das Ritzel nicht mitdreht, habe ich einfach eine Holzlatte durch's hintere Rad geschoben. Auch diese Mutter ist eingeklebt und sitzt ziemlich fest.

Dann das Ritzel von der Welle ziehen und einfach so in der Kette lassen.
Mehr muss hier auf dieser Seite nicht gemacht werden.

Und schon kann der Primärdeckel abgenommen werden.

Dazu die Mutter des Primärkettenspanners abschrauben und dann die 10 Inbusschrauben rundherum ausschrauben.
Achtung: Es kann sein, dass bei bestimmten Modelljahren diese Inbusschrauben unterschiedlich lang sind. Also am besten ein Stück Wellpappkarton (ca. DIN A4 groß) nehmen und die Kontur der Dichtfläche darauf zeichnen. Nun beim Herausnehmen der Schrauben diese an entsprechender Position in die Wellpappe eindrücken. Da bleiben sie dann drin, bis sie wieder an gleicher Stelle eingeschraubt werden. So habe ich es gemacht, aber im Nachhinein stellte sich heraus, dass bei mir alle Schrauben gleich lang sind

Wenn die Schrauben alle herausgeschraubt sind, vorsichtig den Primärdeckel lösen und abziehen. Das kann etwas kniffelig werden, wenn z. B. die Schalthebelwelle schon einen Schlag hat und etwas verbogen ist.
Aber Vorsicht, bloß nicht mit 'nem Schraubendreher den Deckel loshebeln. Das Gehäuse ist aus Alu und somit sehr weich und empfindlich.Das kann nachher zu Undichtigkeiten führen.

Nach dem Abnehmen bleibt der Deckel über den Kupplungszug mit dem Motorgehäuse verbunden. Vorsichtig ablegen und vor Dreck/Staub schützen. Da wird nichts dran verändert, der kommt nachher einfach wieder drauf

Aber Achtung: an der Öffnung, durch die die Primärkettenspannerwelle geführt wird, liegt von innen eine Unterlegscheibe an. Diese da lassen und nicht verlieren!

Als nächstes kommt die Lichtmaschine raus.

Dazu zuerst unterm Motor die Kabel-Verbindung zum Spannungsregler trennen. Ein Ende kommt aus dem Motorgehäuse und geht zur Lichtmaschine, dass andere Ende führt nach vorne zum Spannungsregler.

Dann den Gummipfropfen der Kabeldurchführung zur Lichtmaschine hin herausziehen. Das kann ein bisschen knifflig sein, aber nur Geduld, nicht mir spitzem/scharfem Werkzeug den Gummi beschädigen. Danach auch das Ende des Kabels hinterher ziehen.

Der Lichtmaschinen-Stator ist mit Torx-Schrauben befestigt. Diese mit entsprechendem Schlüssel (T27) herausschrauben.
Und dann den Stator abnehmen (kennt jemand den richtigen Begriff dafür ?)

Also, langsam das Getriebe herausdrücken und aufpassen, dass alles schön zusammen bleibt

Ja, und dann zeigt sich das ganze Malheur:
Im Getriebegehäuse liegt ein zerbrochenes Zahnrad .
Anhand meiner Explo stelle ich fest, dass es der dritte Gang auf der Antriebswelle ist.

Zum Glück ist das Gehäuse nicht wesentlich beschädigt und auch die anderen Wellen und Zahnräder sind unbeschädigt geblieben.

Aber beim Herausnehmen sind mir doch ein paar Scheiben abgerutscht, also muss ich das anhand der Explo zusammenpuzzeln .

Da ich ja, wie schon anfangs geschrieben, das Getriebe mehrmals aus- und eingebaut habe, sind die nun folgenden Bilder nicht alle in der hier dargestellten Reihenfolge entstanden.

D. h., ich habe zuerst ein neues Getriebezahnrad eingesetzt und das Getriebe wieder eingebaut. Nach wenigen Fahrtkilometern fing das Getriebe aber wieder an, erst schwergängig zu werden (ersten Gang einlegen sehr schwierig) und dann ließ es sich gar nicht mehr schalten. Also wieder das Getriebe ausgebaut. Diesmal wurde die „Schaltwippe”(?, Shifter Cam Follower) ausgewechselt.

Um jetzt eine strukturierte Anleitung/Dokumentation darzustellen, zeige ich die Bilder in der Reihenfolge des Aus- und Einbaus, ungeachtet der Tatsache, dass beim ersten Ausbau das Zahnrad kaputt war.

Das nur zur Orientierung

Anfangs die Getriebezahnräder so wie abgebildet ausrichten, also im Leerlauf (die Zahnräder der oberen und unteren Welle stehen aufeinander).
Dann die einzelnen Teile der oberen und unteren Welle abnehmen. Am besten in der Reihenfolge, in der die Teile abgenommen werden, auch daneben hinlegen. Das erleichtert den Zusammenbau.

Wer so weit ins Eingeweide seiner Maschine eingedrungen ist, sollte bei dieser Gelegenheit (und vor allem bei älteren Maschinen) unbedingt diese „Schaltwippe” (Stifter Cam Follower) wechseln, da das Original-Teil aus Aluminium ist und sich mit der Zeit dort Riefen eindrücken bzw. dieses Teil im schlimmsten Fall auch an seinen Schwachstellen zerbricht.

Und wer's noch ganz „lecker” haben will, der kann die Laufflächen der Schaltkulisse polieren (innen für die Rollen der Schaltklauen, außen die Lauffläche der Schaltwippe), dadurch lassen sich tatsächlich die Gänge sauberer und gefühlvoller schalten.

Also, ich habe es so gemacht – es lohnt sich

Doch alles der Reihe nach. Vorher muss das Getriebe noch weiter auseinandergenommen werden.