So, zum Wochenende noch 'n bisschen Futter.

Diesmal:
Wie baue ich ein Getriebe ein?

Zuerst die Schalthebelwelle in die Aufnahme im Gehäuse einsetzen. Die hält da so gerade eben, muss aber vor dem Getriebe eingesetzt werden, denn zusammen geht's nicht.

Die Kugel am „Finger” der Welle muss in die Aufnahme der Schaltkulisse greifen (wie im Bild zu sehen), dazu muss die Welle so eingesetzt werden, dass der „Finger” genau waagerecht steht. Dann kann das Getriebe eingeschoben werden und die Aufnahme trifft genau auf die Kugel.

Aber da die Welle ja vorher eingesetzt wird, kann sie sich beim Einbauen des Getriebes verdrehen und die Kugel greift daneben. Also die Welle einsetzen und bei waagerechter Position des Fingers eine Markierung auf dem anderen Ende der Welle machen, genau oben. Nun muss beim Einbau darauf geachtet werden, dass die Markierung immer oben an dieser Stelle bleibt und sich die Welle nicht dreht.

Kompliziert? Ach wat!

Übrigens habe ich mir bei der Gelegenheit auch gleich eine neue Schalthebelwelle eingebaut, die alte war verbogen

Also, vorher mal prüfen, kostet nicht viel, aber wirkt Wunder .

Hier noch mal die Sache mit dem Einkleben der Schrauben, sind übrigens Torx-Schrauben T27. Festziehen mit 3–4,5 Nm.

Die Mutter des Kurbelwellenritzels wird mit Loctite-Kleber aufgeschraubt und angezogen (203–223 Nm). Dazu wieder den Metallriegel zwischen die Zahnräder klemmen.

In meinem Werkstattbuch steht:

Engine sprocket nut 150-165 ft.-lb. / 203-223 Nm

Also scheint mir dein Wert in etwa zu stimmen.
Mein Drehmomentschlüssel hat das auch geleistet .

Wat eine Kraft
Naja, dann solls wohl so müssen. Wollte mir nur sicher gehen bevor ich mir den Kurbelwellenzapfen abreiße. Denn dann würde ich erst einmal eine Runde

@Rabauke:

Du liegst schon richtig wie wir jetzt wissen.
Nur das Bild ist das falsche. Dazu muss ich aber auch sagen, dass sich bei der hier im Thema vorgstellten 1989er Sportster die Lichtmaschine auf der Getriebeeingangswelle befindet und bei meiner (Bj. 2005) die Lichtmaschine auf die Antriebswelle verlegt wurde (Kurbelwelle Links).

Bei meiner Sportster ist es also so, dass die Mutter auf der Kurbelwelle mit ca. 210NM angezogen werden muss und die Mutter auf der Getriebewelle (Kupplungskorb) mit etwa 90NM soweit ich weiss.

Über die Fußrasten-Gewindestange kommt eine neue Dichtung, die alte war kaputt.
Und auch am Schalthebeldurchgang im Gehäuse ist die Dichtung kaputt und wird ausgetauscht.

Das halte ich für wichtig: Beim Zusammenbauen auch immer die Dichtungen prüfen und im Zweifelsfall lieber eine neu einsetzen, das macht sich bezahlt.