Hi,

die damit erreichbare Leistung resp. Leistungsentfaltung wird nur dann voll umfänglich wirksam, wenn eine entsprechend durchsatzfreudige Abgasanlage ohne Prüfnorm installiert wird, oder eine verstellbare Zubehöranlage mit E-Zulassung dauerhaft im nicht legalen Zustand betrieben wird.
Alles, was die Geräusch- und Abgasemission auf den legalen Level einbremst, bremst auch die Wirksamkeit einer solchen Leistungsaufrüstung auf ein (nahezu) verzichtbares Maß ein.

Wird für ungestörtes ein- und ausatmen des Motors gesorgt, funktioniert alles bestens. So zumindest meine Erfahrungen am TC88B EFI mit Stage II BBK incl. Performance Slip Fit Muffler und entsprechendem Softwareupdate.

Gruß, silent

Hi,

wenn Du den Titel Deines Freds in eine Suchmaschine übernimmst, kommt ziemlich zu Anfang ein Link der zu Thunderbike führt.
Dort wird für das Screamin Eagle Pro Stage III Kit 103 Performance Upgrade Art-Nr.: 27544-10A (derzeit ?) ein Kurs von 1429 € aufgerufen.
Auch HD-Konz in Trier ist ein Händler, der in Sachen Performance so einiges drauf hat. Die aktuelle Preisanfrage unter der Teilenummer weist dort 1425,89 € aus.

Und solche Händler wie die vorgenannten, die durch ihre Qualitätsarbeit im Customizingbereich überzeugen und (zumindest für TB zutreffend), HD Vertragshändler (geworden) sind, können in aller Regel diese Upgrades umsetzen und auch im Garantiefall deutlich kundenorientierter reagieren und agieren, als ein beliebiger Wald- und Wiesenhändler, der bei Customizing und Performanceumbauten nicht wesentlich mehr auf die Beine stellt, als der eine oder andere Harley Eigner in seiner heimischen Garage.

Gruß, silent

Hi,

Arbeit fällt beim Einrüsten des Kit genug an. Da die PerfektFit Stösselstangen des Kit starr sind, wird es erforderlich Tankaufbau, Tank und die Ventildeckel abzubauen, sowie die Kipphebelböcke abzunehmen, um die Bauteile Stösselstangen bedienen zu können.

In aller Regel werden auch Hitzebleche und Auspuffführung vom vorderen Zylinder abgebaut, damit die Werkzeuge für den Einbau der Nockenwellennadellager (wenn nicht Bestandteil des Kit, bitte auf Torrington Austauschlager bestehen, die fangen die höheren Belastungen durch die geänderten Nockenprofile besser ab) freigehen.
Der Aus- und Einbau der Nocken auf der Stützplatte benötigt auch seine Gründlichkeit und verlangt entsprechend Zeit.

Incl. einer sauberen Prüfstandabstimmung wird wohl ein Arbeitstag draufgehen. Wenn also noch einmal der Kitpreis als grobe Richtlinie angenommen wird, sollte damit alles incl. 2er Ölwechsel und ggf. anderer Nach- oder Abstimmungsarbeiten abgedeckt sein.

Die genannten 2 Ölwechsel setzen sich aus dem beim Einbau zusammen, und einem nach der obligatorischen Einfahrzeit der neuen Bauteile. Kann aber jeder sehen wie er will.

Man kann sich aber auch gleich ein Motorrad kaufen, das alles und noch vielmehr schon von Haus aus mitbringt und keine Upgradenotwendigkeiten einfordert. Eine Ducati Diavel z.B.

Gruß, silent

Hallo Silent,

erstmal danke für die Erklärung...
Ja die Diavel ist schon nicht schlecht, aber ich bin jetzt 13 Jahre Ducati gefahren und wollte als die 48 kam schon mal wechseln, aber die BO muss es jetzt einfach sein... und wenn die ein wenig mehr Dampf hat schadet das auch nicht

Die Diavel mag ein viiiieeeelll besseres Motorrad als irgendeine Harley sein - aber Aussehen tut das Ganze einfach scheiXXXe...
Wenn die irgendwo rumsteht geht es ja noch, aber heute auf dem Mittleren Ring fuhr eine neben uns rum. Meine Kollegen haben sich kaputtgelacht und gesagt, dass sie noch nie so ein hässliches Ding gesehen haben... die haben zwar null Ahnung von Motorrädern, aber deshalb ist das auch ein "neutrales" Urteil zur Optik....
Beim Essen heißt es ja auch, das Auge isst mit, von Frauen fang ich jetzt gar nich erst an, aber ein Motorrad muß auch ein bisschen nach was aussehen - ein kleines bisschen

Grüße
Olaf

Die Diavel und sogar eine Victory Judge habe ich auch Probe gefahren, bevor ich die aktuelle Street Bob Special gekauft habe. Beide sind sicher bessere Motorräder als die Harley. Der Victory Motor hat deutlich mehr Bumms als der HD Motor, nervte mich aber mit harten Lastwechseln. Und ja, es ist "nur" eine Victory, auch wenn sie mit ihrem Muscle-Car-Look durchaus was eigenes hat.

Die Diavel hingegen zieht sowas von ab, das kann man mit nichts vergleichen, das jemals die Hallen in Milwaukee verlassen hat. Hohes Suchtpotential und hohes Potential an Führerscheingefährdung. Ihr Sound ist ziemlich klasse, ihr Auftritt zumindest einzigartig. Womit ich nicht klar gekommen bin bei ihr, war die Tatsache, dass sie unter 3.000 U/min nur ruckelt und man deshalb immer mit eher hohen Drehzahlen unterwegs ist, was mir persönlich zu nervös ist.

Und genau deshalb ist es nach einigen Jahren ohne Harley dann doch wieder eine geworden. Frei nach dem Motto: Da weiß man, was man hat. Der 103 Cui läuft m.E. bereits ab Werk sehr ordentlich, kein Vergleich zu den letzten serienmäßigen TCs, die ich hatte, die immer erst nach Luftfilter-/Auspuff-Kur anständig liefen. Eine zuvor Probe gefahrene Dyna Switchback lief übrigens trotz Remus eher mies, fühlte sich wie ein Gummi-Motor an.

Hallo Micha,

im Zusammenhang mit geändertem Auspuff und Luftfilter? Unabhängig davon: wurde auf dem Prüfstand optimiert und eine Leistungsmessung durchgeführt? Wenn ja, würde mich das Resultat mal brennend interessieren ...

Beste Grüße
Sören

ich habe auf meiner rk nur das "kleine" kit, ausserdem bj 2000.

nach prüfstand 101 ps und 138nm bei 3250rpm.

ist allerdings meine erste hd, deshalb habe ich keinen vergleich mit serien-hd

aber: fahre öfter mal touren mit einem kumpel der eine ktm adventure fährt . sicher sind wir beide nicht die high-performance fahrer, fahren aber jeweils über 30 jahre moped.

ihn wurmt es unheimlich, das er mich auf einigermassen kurvigen strec0ken nicht abschütteln kann.
man kann also auch mit einer hd ganz gut unterwegs sein, wenn man mal will.........
meist will ich das allerdings nicht.

der motor lässt sich also recht gut optimieren. ein wenig skeptisch bin ich allerdings immer,
wenn ich mir so den ganzen rest ansehe
(zumindest bei meiner rk): die schwinge könnte auch aus einem LKR sein, die gabelstandrohre haben den gleichen durchmesser wie bei meiner dr350 und und und....

will damit sagen: eigentlich müsste man bei den hd seitens der performance parallel zum motor an einigen anderen ecken ansetzen.....

V