na ja, so wie Harley die V-Rod von Porsche angepaßt bekommen hat, haben die ihre Finger vielleicht auch bei dem 4V mit drin....Resonazrohr und so ?  Vielleicht gibt es dann ja mal einen Boxer.... ach nee, den hat ja schon jemand anders im Süden.....

Die höhere Verdichtung und damit bessere Verbrennung wird durch die Verkürzung des Flammwegs erreicht, die beim Vierventiler dadurch möglich wird, dass man die Zündkerze mitten zwischen die Ventile und somit zentral in der Mitte des Brennraums positionieren kann. Ein kürzerer Flammweg erlaubt eine höhere Verdichtung, und das macht die Verbrennung sauberer und effizienter, da die Wahrscheinlichkeit steigt, das jedes Atömchen seinen Lebensabschnittsgefährten findet. Die Vierventiltechnik hier ist Voraussetzung für das Potential von Max. 131 cui, weil ich das nur durch wesentliche Vergrößerung der Bohrung erreichen kann, die unweigerlich den Flammweg verlängert. Gegenmaßnahme: Verkürzung durch 4 Ventile. Bei einer wesentlichen Verlängerung des Hubes würden Fahrer unter 2 m wahrscheinlich das Kinn auf der hinteren Rockerbox ablegen können. Hat schon der 103er nur noch 109% Hub gegenüber der Bohrung, fürchte ich, muss der 131er zwangsläufig ein Kurzhuber  (und somit unter 100%) werden (wie hoch soll das Ding denn noch werden?). Das wäre dann ein weiterer Traditionsbruch. Damit ist es dann endgültig ein MT01-Klon  , der übrigens noch ein Langhuber (!) ist.Übrigens, ein richtiger traditioneller Harley-Langhuber wie der 883er Motor hat seit 1957 127% 

Hi c1,

persönlich würde ich einem 2-Ventiler beim Motorrad auch immer den Vorzug geben. Nichtsdestotrotz kann man auch einen 4-Ventiler auf Punch im unteren Drehzahlbereich trimmen, es ist aber technisch aufwändiger.

Jetzt kommt aber das Totschlagargument schlechthin: Der durchschnittliche Neukunde eines Harley-BT kennt den Unterschied zu den Vorgängermotoren i.d.R. nicht ! Es wird ihm nicht auffallen. Wetten ? Wir alle hier diskutieren auf einem Insiderniveau. Wenn dieser Neukunde sich erstmal schlau gemacht hat oder gar Vergleiche ziehen könnte, ist es eh zu spät und er wird seine Kaufentscheidung verteidigen. Wie es ja bisher die meisten "Twin-Camer" gegenüber den Evo/Shovel-Fahrern gemacht haben. Gell ?

Gruß Michel

Ich werde mit den 107er kaufen.
Will immer das Neueste haben !!

Ich sag nur Thruxton R, so hat mich noch kein Bike bei einer Probefahrt überzeugt.

@C1

Haste dein Lebensmotorrad  Fat Boy S gegen die PS Break Out getauscht?
Ging ja schnell. Du wechselst schneller die Mopeten, als ich meine U-hosen.
Nimmt dich hier noch jemand ernst?

Mein Kumpane ist an deiner Ex- Wide Glide interessiert. Der Kurs den
Zunderbike dafür aufruft ist aber jenseits von Gut und Böse.

erklärt habt ihr gar nix... lediglich recht hahnebüchende Weisheiten in den Raum gestellt die allesamt nicht stimmen. Wirklich jeder 4Ventiler ist einem 2Ventiler überlegen( auch wenns euch nicht passt) lauter ist er auch nicht und Leistungstechnisch gehts halt auch besser( und nicht nur in den oberen Drehzahlbereichen) und wenn der neue Motor nicht besser wird dann hats die Harley-Technik vergeigt und nicht das Konzept.