Kann ich so nicht unterschreiben.
Habe mir vor dem Kauf einige Videos von FMC mit der V&H Thor Anlage auf YT angesehen und muss sagen, dass die im Vergleich zum Live-Klang
recht authentisch rüberkommen. Dazu hat ein PC-Boxen Set mit Subwoofer gereicht.

An der 2-1 einer Low Rider ist kein Peng Peng, statt dessen fetter Harley Klang beim Beschleunigen. Allerdings dämpft die 2-1 auch hohe Frequenzen weg.

Darf ich da noch mal nachhaken.

So wie ich es verstanden habe, ist bei Euro 4 in der Praxis die Klappe zwischen 20-80km/h, egal welcher Gang/Drehzahl, grundsätzlich zu - und öffnet nur bei Gasannahme/-wegnahme. Danach ... 21,22 ... Klappe wieder dicht. Gas, Moped beschleunigt ... 21, 22 ... Klappe öffnet. Usw., usw. Hört sich für mich im Vergleich zu meiner aktuellen Euro 3-Anlage, zumindest in der Theorie, nach einem herben Rückschritt an  Der Rest, Sound bei geschlossener Klappe (wer interessiert sich denn bisher dafür?), Passgenauigkeit, Elektrogedöns, ist ja alles eher uninteressant 

Außerdem sind alle ab 1. Januar 2017 neu zugelassenen Maschinen automatisch Euro 4, d.h. alle Harley-Modelle haben eine 2017er-Typenzulassung. Maschinen mit 2016er (oder früher) Typenzulassungen dürfen nicht mehr neu zugelassen werden. Wenn ich mir jetzt also z.B. eine neue Breakout kaufen möchte, hätte ich unausweichlich den Euro 4-Schlamassel an der Backe? Hab ich das so richtig verstanden? 

MfG
ruffryder
 

Der Teil ist richtig. Ein auf Euro 3 zugelassenes Motorrad gibt es bei Harley-Davidson mittlerweile nur noch gebraucht bzw. in kleinen Stückzahlen bei einzelnen Händlern als Tageszulassung. Die "Ausnahmegenehmigung für Fahrzeuge aus auslaufenden Serien" wurde offenbar von Harley-Davidson in Deutschland nicht in Anspruch genommen.

Was die Klappensteuerung anbelangt, blicke ich bisher genauso wenig durch wie du bzw. die meisten hier.

Das einizge, was man weiß ist:

• Ab 2016 gilt für neue Modelle – je nach Fahrzeugklasse – eine Geräuschminderung von zwei bis drei dB und die Lautstärke wird bei der Typprüfung in mehreren Gängen und im Geschwindigkeitsbereich zwischen 20 und 80 km/h gemessen.
  
• Die Manipulation von Auspuffanlagen, egal ob Serie oder vom Zubehörmarkt, soll überdies erheblich erschwert werden. Das Entfernen des dB-Eaters wird kaum noch ohne Zerstörung des Schalldämpfers möglich sein.
  
• Alle abgasrelevanten Bauteile müssen auf eine Betriebstüchtigkeit von 35.000 Kilometern geprüft sein. Katalysatoren, die bereits nach ein paar tausend Kilometern die Abgase fast unverändert ins Freie lassen, haben keine Chance mehr. Manipulationen an abgasrelevanten Bauteilen sollen von elektronischen Kontrollsystemen angezeigt werden.
  
• Damit keine Benzindämpfe mehr aus dem Tank in die Umwelt entweichen, müssen alle Motorräder mit einem Aktivkohlefilter ausgerüstet sein.
  
• Ab 2016 müssen auch alle neuen Motorradmodelle über 125 Kubikzentimeter und 15 PS ein ABS besitzen, das auf beide Räder wirkt. Welcher Art das ABS ist, bleibt den Herstellern freigestellt.
  

Unklar ist, wie die Hersteller von Zubehörauspuffanlagen die neuen Vorschriften umsetzen. Die Vorschrift selbst kannst du hier nachlesen: TRANSLATION OF UNECE REGULATIONS IN THE ...EHICLE APPROVAL (im Anhang 3 der deutschen Übersetzung von "UNECE Regulation 41: Approval of motor cycles with regard to noise" findest Du dann die "Verfahren und Geräte zur Messung der Geräuschentwicklung von Krafträdern"). Eine direkte Verlinkung geht leider nicht...

So wie ich das verstanden habe, gibt es im Grunde drei verschiedene Messungen. Eine erfolgt bei konstanter Beschleunigung (der Wert ist je nach Motorrad unterschiedlich) in zwei verschiedenen Gängen. Dies passiert bei unseren Harleys zwischen 20 und 80 km/h und normalerweise im zweiten und dritten Gang (aufgrund des verlangten Beschleunigungswertes). Außerdem gibt es eine Messung im Stand und eine bei konstanter Vorbeifahrt mit 50 km/h. Das bedeutet natürlich "im Umkehrschluss", dass außerhalb dieser Situationen eine automatisch gesteuerte Klappe offen sein "darf", wobei 78 dB grundsätzlich nicht überschritten werden dürfen. Im ersten, vierten, fünften und sechsten Gang (also in den meisten alltäglichen Fahrsituationen) muss die Klappe daher nicht geschlossen sein. So zumindest interpretieren das die Hersteller von Zubehöranlagen mit automatischem Soundmanagement, sprich: Klappensteuerung (manuell verstellbare Klappenanlagen sind nach Euro 4 komplett verboten).

Die Unsicherheit bei der Sache ist, ob der Gesetzgeber bzw. die Rennleitung dies am Ende genauso interpretieren wie die Zubehörhersteller. Vermutlich aber schon, da ja auch angesehene Automobilhersteller (Porsche, Audi, ...) ähnliche Systeme nutzen wollen. Ach ja, und dann muss eine Soundmanagementanlage für jedes Motorrad getrennt homologisiert werden. Das ist teuer und wird ähnlich wie Reifenfreigaben heutzutage sicher nicht bei jedem Modell durchgeführt werden (also je exotischer dein Bike, desto weniger Auswahl wird es geben).

dann les im J&H Thread , da hat es Sticki ausführlich erklärt. Kurzfassung : zumindest die J&H schließt kaum noch

Wie gibt's das? Der ist dann immer offen und laut? Das kann ja nicht stimmen! Wahrscheinlich ist er trotz offener Klappe "leiser" als die ohne Euro 4