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Alle Tourer: Getriebeöl im Primär M8

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rudi_ufg · 83 Posts seit 27.10.2017

fährt: ja, immer noch

rudi_ufg

Mitglied

83 Posts seit 27.10.2017
fährt: ja, immer noch

21.03.2019 22:55

Und täglich grüßt das Murmeltier…

Ich dachte wir wären jetzt endlich bei der Problemlösungsdiskussion angelangt. Stattdessen drehen wir uns wieder im Kreis. Warum es nur bei der hydraulischen Kupplung „Öltransfer“ gibt, steht schon x Seiten vorher

Websucht · 1774 Posts seit 14.12.2010

aus Rödental
fährt: Pan America Special, Softail Heritage

Websucht

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aus Rödental

fährt: Pan America Special, Softail Heritage

21.03.2019 23:51

zum zitierten Beitrag Zitat von rudi_ufg
Warum es nur bei der hydraulischen Kupplung „Öltransfer“ gibt, steht schon x Seiten vorher

das nur Fahrzeuge mit hydraulischer Kuppungsbetätigung betroffen sind ist klar, aber das "Warum" sind bisher alles nur Vermutungen...

__________________
Rasen ist etwas für Gärtner, Geniesser bevorzugen Kurven...
Schon ein winziger Buchstabendreher kann eine komplette Signatur urinieren !

Dieser Beitrag gefällt: sysop

Ert · 838 Posts seit 25.04.2013

aus Castrop-Rauxel
fährt: FLHTP 2017

Ert

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838 Posts seit 25.04.2013

aus Castrop-Rauxel

fährt: FLHTP 2017

22.03.2019 13:15

Zitat von Poobahh

Neuer q von der MoCo? Info aus dem Nachbarforum LINK!

Zitat: Im HTT-Forum berichtet Hogmike über den angeblich aktuellsten und funktionierenden Lösungsansatz der Company. Das in Form gespritzte Kunststoffrohr wird einfach von innen durch eine vom Dealer erzeugte Bohrung im Primärkasten gesteckt, fertig!

Ich bin sehr gespannt, ob es nun doch (endlich) Bewegung von offizieller Seite gibt? Leider find ich in den USA-Foren auch noch keine Details...

Also eine Primärbelüftung oder -Entlüftung? Sieht ja mal richtig "hochwertig" aus das Teil.

Herzo_Klaus · 1820 Posts seit 21.04.2013

fährt: Road King Police 2018 m. KessTech ESE

Herzo_Klaus

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fährt: Road King Police 2018 m. KessTech ESE

22.03.2019 13:28

Funktionieren muss das Teil!

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Nemo me impune lacessit !

Ich habe nicht Angst davor dass ich zu früh sterbe, sondern davor, dass ich zu spät sterbe !

Dieser Beitrag gefällt: FLHT

rudi_ufg · 83 Posts seit 27.10.2017

fährt: ja, immer noch

rudi_ufg

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83 Posts seit 27.10.2017
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22.03.2019 18:39

zum zitierten Beitrag Zitat von Ert

Zitat von Poobahh

Neuer q von der MoCo? Info aus dem Nachbarforum LINK!

Zitat: Im HTT-Forum berichtet Hogmike über den angeblich aktuellsten und funktionierenden Lösungsansatz der Company. Das in Form gespritzte Kunststoffrohr wird einfach von innen durch eine vom Dealer erzeugte Bohrung im Primärkasten gesteckt, fertig!

Ich bin sehr gespannt, ob es nun doch (endlich) Bewegung von offizieller Seite gibt? Leider find ich in den USA-Foren auch noch keine Details...

hier der Link zum Bild im Harley-tech-talk forum:
http://harleytechtalk.com/htt/index.php?...8256#msg1288256

http://harleytechtalk.com/htt/index.php?...8011#msg1288011

Dieser Beitrag wurde schon 2 mal editiert, zum letzten mal von rudi_ufg am 23.03.2019 13:33.

Ert · 838 Posts seit 25.04.2013

aus Castrop-Rauxel
fährt: FLHTP 2017

Ert

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aus Castrop-Rauxel

fährt: FLHTP 2017

23.03.2019 10:07

Nur mal so zur Info, es wurde ja behauptet, dass es mit der Lösung der selbstgeklöppelten angefrästen KDS keinen Transfer mehr gäbe:
US HD Forum
"When I installed the Fat Rod in January, I had overflow out of the primary but not much. Well went for a ride last week and every gear on upshift was making noise,,, too much noise for only being 56* outside. So I drained the Primary & Trans the other day... Trans only had 24 oz in it with 2300 miles since Dealer Service"

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Websucht · 1774 Posts seit 14.12.2010

aus Rödental
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Websucht

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aus Rödental

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23.03.2019 10:56

wer hat das behauptet? hier ging es doch um die KDS von "Greg" mit einer Fase über die gesamte Länge der KDS und NICHT um die "Fat Rod" also eine KDS mit größerem Durchmesser. Denke die "Fat Rod" funktioniert ähnlich wie die 3-teilige KDS, also meistens aber nicht immer...

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Ert · 838 Posts seit 25.04.2013

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fährt: FLHTP 2017

Ert

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aus Castrop-Rauxel

fährt: FLHTP 2017

23.03.2019 17:55

Die meinen damit die von Greg.

MrJimmy · 1234 Posts seit 01.05.2011

aus Rhein-Main
fährt: FLHXS 2017……………. (R1100S 1999)

MrJimmy

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1234 Posts seit 01.05.2011

aus Rhein-Main

fährt: FLHXS 2017……………. (R1100S 1999)

23.03.2019 18:43

... und mal wieder was positives vom 3Teiler FIx.( km Stand 9400) Heute die ersten 1oo km gefahren. Kein Transfer, K&N + StreetCannons -kein Mapping.
Super - hat Spass gemacht und macht Spass großes Grinsen

__________________
Greetz
MrJimmy

Websucht · 1774 Posts seit 14.12.2010

aus Rödental
fährt: Pan America Special, Softail Heritage

Websucht

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aus Rödental

fährt: Pan America Special, Softail Heritage

23.03.2019 20:00

zum zitierten Beitrag Zitat von Ert
Die meinen damit die von Greg.

in deinem Link geht es aber um die s.g. "Fat Rod" und die hat nichts mit der von Greg zu tun, paar Beiträge weiter oben ist diese Fat Rod abgebildet...

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Poobahh · 256 Posts seit 13.08.2017

fährt: FLTRK, ...

Poobahh

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256 Posts seit 13.08.2017

fährt: FLTRK, ...

23.03.2019 20:15

zum zitierten Beitrag Zitat von Websucht

zum zitierten Beitrag Zitat von Ert
Die meinen damit die von Greg.

in deinem Link geht es aber um die s.g. "Fat Rod" und die hat nichts mit der von Greg zu tun, paar Beiträge weiter oben ist diese Fat Rod abgebildet...

Also wenn ich den ganzen Fred in dem US-Forum richtig verstehe, dann ist dieser User "PRMAN" genau Greg, welcher nun eine neue Variante seiner Druckstange mit Fase produziert. Diese hat nun eine Verjüngung an der Seite des Aktuators, um seine Druckstange auch bei den 19er Modellen nutzen zu können, welche ja das bekannte Plastikteil von HD serienmäßig verbaut haben. Die Bilder zeigen seine neue Variante und das Plastikteil. Seine bisherige Druckstange wäre ohne das Entfernen dieses "Oil Deflectors" (wie es offiziell heißt) nicht verwendbar, da einfach der Querschnitt zu groß ist bzw. der Einbauaufwand viel größer wäre.
Viele Grüße

Websucht · 1774 Posts seit 14.12.2010

aus Rödental
fährt: Pan America Special, Softail Heritage

Websucht

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23.03.2019 20:30

Habe heute mal etwas probiert, Testaufbau war:

modifizierter Kupplungsdeckel mit Schlauchanschluss, Schlauchverbindung und Messuhr die sowohl Unterdruck, als auch Überdruck anzeigt (0 - 1 Bar)

Heute sind meine Teile für den Messaufbau eingetroffen, es hat mich einfach mal interessiert ob wirklich etwas an der Unterdruck Theorie dran ist.
Leider ist meine Street Glide momentan beim Händler (Rückruf und Mapping) daher habe ich den Versuchsaufbau einfach mal bei meiner Street Bob gemacht, da sie ebenfalls den 107er M8 Motor hat.
Natürlich werden ich auch eine Testreihe mit der Street Glide machen, sobald diese wieder hier ist, dann werde ich auch eine Runde fahren und dabei die Messuhr beobachten.

Beim Test an der Street Bob wurde der Motor vorher warm gefahren. Habe mehrere Testläufe gemacht und dabei z.B. auch mal die Getriebeentlüftung dicht gemacht aber auch hier keine Reaktion an der Uhr...

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Dieser Beitrag gefällt: rudi_ufg,

Websucht · 1774 Posts seit 14.12.2010

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Websucht

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23.03.2019 20:37

zum zitierten Beitrag Zitat von Poobahh

zum zitierten Beitrag Zitat von Websucht

zum zitierten Beitrag Zitat von Ert
Die meinen damit die von Greg.

in deinem Link geht es aber um die s.g. "Fat Rod" und die hat nichts mit der von Greg zu tun, paar Beiträge weiter oben ist diese Fat Rod abgebildet...

Also wenn ich den ganzen Fred in dem US-Forum richtig verstehe, dann ist dieser User "PRMAN" genau Greg, welcher nun eine neue Variante seiner Druckstange mit Fase produziert. Diese hat nun eine Verjüngung an der Seite des Aktuators, um seine Druckstange auch bei den 19er Modellen nutzen zu können, welche ja das bekannte Plastikteil von HD serienmäßig verbaut haben. Die Bilder zeigen seine neue Variante und das Plastikteil. Seine bisherige Druckstange wäre ohne das Entfernen dieses "Oil Deflectors" (wie es offiziell heißt) nicht verwendbar, da einfach der Querschnitt zu groß ist bzw. der Einbauaufwand viel größer wäre.
Viele Grüße

und wo soll da die Fräsung sein?

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Poobahh · 256 Posts seit 13.08.2017

fährt: FLTRK, ...

Poobahh

Langes Mitglied

256 Posts seit 13.08.2017

fährt: FLTRK, ...

23.03.2019 20:45

zum zitierten Beitrag Zitat von Websucht
und wo soll da die Fräsung sein?

Beispielsweise unten, da ich da auf dem Bild auch nicht mehr den Absatz der Verjüngung sehe oder auf der Rückseite. Sinn war es ja auf dem Bild die Verjüngung darzustellen, wie gesagt, wenn ich das richtig verstehe...

Websucht · 1774 Posts seit 14.12.2010

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Websucht

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23.03.2019 20:54

zum zitierten Beitrag Zitat von Poobahh

zum zitierten Beitrag Zitat von Websucht
und wo soll da die Fräsung sein?

Beispielsweise unten, da ich da auf dem Bild auch nicht mehr den Absatz der Verjüngung sehe oder auf der Rückseite. Sinn war es ja auf dem Bild die Verjüngung darzustellen, wie gesagt, wenn ich das richtig verstehe...

Hmm, die Fräsung geht ja normalerweise über die ganze Länge der KDS, siehe das Bild von "Alexobelix" (obere Stange)... dann ist diese Stange wohl ne neue Ausführung...

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