» Hallo Gast [anmelden|registrieren]

Forum » Modelllinien » Touring [Grand American Touring] (Milwaukee-Eight, Twin Cam, Evolution) » Alle Tourer: Getriebeöl im Primär M8

Alle Tourer: Getriebeöl im Primär M8

« erste ... « vorherige 444 445 [446] 447 448 nächste » ... letzte » ·

« erste « vorherige nächste » letzte »

Hier neue Frage/Thema erstellen Hier antworten

« erste ... « vorherige 444 445 [446] 447 448 nächste » ... letzte » ·

« erste « vorherige nächste » letzte »

Hier neue Frage/Thema erstellen Hier antworten

Alle Tourer: Getriebeöl im Primär M8

« erste ... « vorherige 444 445 [446] 447 448 nächste » ... letzte » ·

« erste « vorherige nächste » letzte »

Hier neue Frage/Thema erstellen Hier antworten

Rockerjunge · 6 Posts seit 28.03.2024

fährt: FLHTKSE CVO Ultra Limited 2015

Rockerjunge

Neues Mitglied

6 Posts seit 28.03.2024
fährt: FLHTKSE CVO Ultra Limited 2015

28.03.2024 22:02

Servus zusammen,

ich bin seit neuestem stolzer Besitzer einer 2015er CVO Ultra Limited mit 18tkm. Service wurde immer brav gemacht. Soweit so gut ^^

Nun habe ich wie ich das immer mache erstmal das entsprechende Forum durchstöbert und bin hier gelandet, da kommt einem ja glatt die nackte Angst. Da ich nun jegliche Kolbenfresser dank Überdruck vermeiden möchte aber ebenso nicht mein Getriebe leerfahren möchte, suche ich nach entsprechenden Lösungen.

Nun habe ich gelesen, dass die CVO´s KDS hatten, bei welchen das Problem des Transfers nicht auftreten. Stimmt das so oder habe ich das falsch verstanden?

Zwecks Überdruck und Kolbenfresser kann ich mir einfach einen belüfteten Deckel für den Öleinfüllstutzen besorgen und auch da ist dann gut?

Entschuldigt bitte für die allgemeinen Fragen, bisher steht das Ding noch nicht mal auf dem Hof, sondern wird die Tage erst mit dem Trailer geholt. Ich möchte die Probleme nur ausmärzen, bevor sie überhaupt zu solchen werden.

Danke schon mal an euch ! Allzeit gute Fahrt.

MrJimmy · 1234 Posts seit 01.05.2011

aus Rhein-Main
fährt: FLHXS 2017……………. (R1100S 1999)

MrJimmy

Langes Mitglied

1234 Posts seit 01.05.2011

aus Rhein-Main

fährt: FLHXS 2017……………. (R1100S 1999)

28.03.2024 22:56

Alles gut, mit der 2015er!

__________________
Greetz
MrJimmy

Rockerjunge · 6 Posts seit 28.03.2024

fährt: FLHTKSE CVO Ultra Limited 2015

Rockerjunge

Neues Mitglied

6 Posts seit 28.03.2024
fährt: FLHTKSE CVO Ultra Limited 2015

29.03.2024 00:04

zum zitierten Beitrag Zitat von MrJimmy
Alles gut, mit der 2015er!

Moment mal, jetzt doch kein Problem? Also keines von beiden beim 110er?

RoadGlide13 · 165 Posts seit 22.05.2018

fährt: Road Glide Special 2019

RoadGlide13

Langes Mitglied

165 Posts seit 22.05.2018

fährt: Road Glide Special 2019

29.03.2024 06:35

zum zitierten Beitrag Zitat von Rockerjunge

zum zitierten Beitrag Zitat von MrJimmy
Alles gut, mit der 2015er!

Moment mal, jetzt doch kein Problem? Also keines von beiden beim 110er?

Nein. das kam erst mit dem M8 auf. Einfach fahren und genießen.

Robbie · 357 Posts seit 08.07.2008

aus Heidelberg
fährt: Sport Glide

Robbie

Langes Mitglied

357 Posts seit 08.07.2008 aus Heidelberg

fährt: Sport Glide

29.03.2024 10:45

Probleme gab es schon beim TC mit Hydraulischer Kupplung. Nur nicht so gehäuft.

Rockerjunge · 6 Posts seit 28.03.2024

fährt: FLHTKSE CVO Ultra Limited 2015

Rockerjunge

Neues Mitglied

6 Posts seit 28.03.2024
fährt: FLHTKSE CVO Ultra Limited 2015

29.03.2024 12:06

zum zitierten Beitrag Zitat von Robbie
Probleme gab es schon beim TC mit Hydraulischer Kupplung. Nur nicht so gehäuft.

Und was kann man dagegen tun? Einfach die Hohlwelle mit Acrylkleber schließen? Zumindest wenn ich mir im Teile Katalog meine Druckstange raussuchen, sieht es so aus, als wäre sie einteilig (weil hier manchmal von einer dreiteiligen bei den CVO Modellen geredet wird) Im Falle, der einteiligen, sehe ich dann entsprechend nur die Öffnung an den beiden Enden.

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von Rockerjunge am 29.03.2024 12:20.

Werbung

Bikendrifter · 413 Posts seit 10.11.2017

fährt: Street Glide Special 2023

Bikendrifter

Langes Mitglied

413 Posts seit 10.11.2017

fährt: Street Glide Special 2023

29.03.2024 12:18

zum zitierten Beitrag Zitat von Rockerjunge

zum zitierten Beitrag Zitat von Robbie
Probleme gab es schon beim TC mit Hydraulischer Kupplung. Nur nicht so gehäuft.

Und was kann man dagegen tun? Einfach die Hohlwelle mit Acrylkleber schließen? Zumindest wenn ich mir im Teile Katalog meine Druckstange raussuchen, sieht es so aus, als wäre sie einteilig (weil hier manchmal von einer dreiteiligen bei den CVO Modellen geredet wird) Im Falle, der einteiligen, sehe ich dann entsprechend nur die Öffnung an den beiden Enden.

Die CVO Modelle haben eine 3-teilige KDS.
Bei meiner 2018 wurde deshalb auch bei 1100 km nach festgestelltem Transfer die 3-teilige 2014er CVO KDS eingebaut und dann war fast 20000 km Ruhe. Erst dann wieder

__________________
Bike aktuell Street Glide Special 2023
bis Dez 23 Road King Classic 2017

Rockerjunge · 6 Posts seit 28.03.2024

fährt: FLHTKSE CVO Ultra Limited 2015

Rockerjunge

Neues Mitglied

6 Posts seit 28.03.2024
fährt: FLHTKSE CVO Ultra Limited 2015

29.03.2024 12:21

zum zitierten Beitrag Zitat von Bikendrifter

zum zitierten Beitrag Zitat von Rockerjunge

zum zitierten Beitrag Zitat von Robbie
Probleme gab es schon beim TC mit Hydraulischer Kupplung. Nur nicht so gehäuft.

Und was kann man dagegen tun? Einfach die Hohlwelle mit Acrylkleber schließen? Zumindest wenn ich mir im Teile Katalog meine Druckstange raussuchen, sieht es so aus, als wäre sie einteilig (weil hier manchmal von einer dreiteiligen bei den CVO Modellen geredet wird) Im Falle, der einteiligen, sehe ich dann entsprechend nur die Öffnung an den beiden Enden.

Die CVO Modelle haben eine 3-teilige KDS.
Bei meiner 2018 wurde deshalb auch bei 1100 km nach festgestelltem Transfer die 3-teilige 2014er CVO KDS eingebaut und dann war fast 20000 km Ruhe. Erst dann wieder

Ahh okay. d.h. bei meiner CVO müsste diese KDS schon verbaut sein, und es gibt also nichts, was zu tun ist. Weder der belüftete Öl Einfüllstutzen noch eine abzudichtende KDS?

wie gesagt, das Problem ist, dass ich in den Teile Katalogen von meiner Maschine nur eine einteilige Druckstange finde (siehe Bild)

Bikendrifter · 413 Posts seit 10.11.2017

fährt: Street Glide Special 2023

Bikendrifter

Langes Mitglied

413 Posts seit 10.11.2017

fährt: Street Glide Special 2023

29.03.2024 13:01

Die Teilekataloge sind teilweise fehlerhaft. Bei meiner 2018er RKC wurde auch nur die Seilzug Kupplungsarmatur für den Lenker angezeigt, obwohl meine hydraulische Kupplung hatte.

__________________
Bike aktuell Street Glide Special 2023
bis Dez 23 Road King Classic 2017

Websucht · 1774 Posts seit 14.12.2010

aus Rödental
fährt: Pan America Special, Softail Heritage

Websucht

Langes Mitglied

1774 Posts seit 14.12.2010

aus Rödental

fährt: Pan America Special, Softail Heritage

29.03.2024 13:35

zum zitierten Beitrag Zitat von Rockerjunge

zum zitierten Beitrag Zitat von Bikendrifter

zum zitierten Beitrag Zitat von Rockerjunge

zum zitierten Beitrag Zitat von Robbie
Probleme gab es schon beim TC mit Hydraulischer Kupplung. Nur nicht so gehäuft.

Und was kann man dagegen tun? Einfach die Hohlwelle mit Acrylkleber schließen? Zumindest wenn ich mir im Teile Katalog meine Druckstange raussuchen, sieht es so aus, als wäre sie einteilig (weil hier manchmal von einer dreiteiligen bei den CVO Modellen geredet wird) Im Falle, der einteiligen, sehe ich dann entsprechend nur die Öffnung an den beiden Enden.

Die CVO Modelle haben eine 3-teilige KDS.
Bei meiner 2018 wurde deshalb auch bei 1100 km nach festgestelltem Transfer die 3-teilige 2014er CVO KDS eingebaut und dann war fast 20000 km Ruhe. Erst dann wieder

Ahh okay. d.h. bei meiner CVO müsste diese KDS schon verbaut sein, und es gibt also nichts, was zu tun ist. Weder der belüftete Öl Einfüllstutzen noch eine abzudichtende KDS?

wie gesagt, das Problem ist, dass ich in den Teile Katalogen von meiner Maschine nur eine einteilige Druckstange finde (siehe Bild)

Was hast du denn für eine Panik? dabei hast du noch nicht mal das Motorrad! warte doch erstmal ab bis du das Bike hast, dann checke den Getriebeölstand und fahre erstmal, ob du überhaupt davon betroffen bist!

Das Getriebe geht auch mit etwas weniger Öl nicht kaputt, fahr erstmal 500km und kontrolliere dann nochmal, aber dann auch unter den gleichen Bedingungen wie die erste Messung, also auf gleiche (Öl) Temperatur und Lage achten. (Messfehler sind schnell mal passiert)

Sollte dein Motorrad dann tatsächlich betroffen sein, kannst du dir immer noch Gedanken machen wie man den Transfer abstellen kann.

__________________
Rasen ist etwas für Gärtner, Geniesser bevorzugen Kurven...
Schon ein winziger Buchstabendreher kann eine komplette Signatur urinieren !

Dieser Beitrag gefällt: steppu, Weich-Ei, Tourer15, Bikendrifter, Rockerjunge

RoadGlide13 · 165 Posts seit 22.05.2018

fährt: Road Glide Special 2019

RoadGlide13

Langes Mitglied

165 Posts seit 22.05.2018

fährt: Road Glide Special 2019

29.03.2024 21:56

zum zitierten Beitrag Zitat von Rockerjunge

zum zitierten Beitrag Zitat von Robbie
Probleme gab es schon beim TC mit Hydraulischer Kupplung. Nur nicht so gehäuft.

Und was kann man dagegen tun? Einfach die Hohlwelle mit Acrylkleber schließen? Zumindest wenn ich mir im Teile Katalog meine Druckstange raussuchen, sieht es so aus, als wäre sie einteilig (weil hier manchmal von einer dreiteiligen bei den CVO Modellen geredet wird) Im Falle, der einteiligen, sehe ich dann entsprechend nur die Öffnung an den beiden Enden.

Hi , als Dich nicht verunsichern.
so wie gibt es erst mal.bei Dir am Moped keinecProbleme.
Kontrolliere regelmäßig Getriebeöl und Motoröl, und wenn alles gut ist dann ist auch gut.

VG und viel Spass !ht Deiner Harley

Franz-REMCM · 1490 Posts seit 28.10.2021

fährt: FL1949,FL 1953, FLE 1955, FXSTC 1988, FLSTC 2003, CVO Road Glide 2013

Franz-REMCM

Langes Mitglied

1490 Posts seit 28.10.2021

fährt: FL1949,FL 1953, FLE 1955, FXSTC 1988, FLSTC 2003, CVO Road Glide 2013

29.03.2024 22:32

Wohl mehr Junge wie Rocker!

Rockerjunge · 6 Posts seit 28.03.2024

fährt: FLHTKSE CVO Ultra Limited 2015

Rockerjunge

Neues Mitglied

6 Posts seit 28.03.2024
fährt: FLHTKSE CVO Ultra Limited 2015

30.03.2024 01:59

zum zitierten Beitrag Zitat von Franz-REMCM
Wohl mehr Junge wie Rocker!

Die Sachlichkeit steht meist in Relation zur Intelligenz… Augenzwinkern

@RoadGlide13 danke dir auf jeden Fall, ich denke ich sollte einfach ein wenig beruhigter an die Sache rangehen. Ich werde mal euren Tipps nachgehen und den Ölstand im Auge behalten.

Dieser Beitrag gefällt: RoadGlide13

Flhrse5 Heiko · 293 Posts seit 10.12.2016

fährt: Harley Road King

Flhrse5 Heiko

Langes Mitglied

293 Posts seit 10.12.2016
fährt: Harley Road King

30.03.2024 08:12

Beim TC ist Transfer eine sehr seltene Ausnahme.

Beim M8 ist kein Transfer eine sehr seltene Ausnahme bis zur Seilzugkupplung.

Wichtiger beim 110er TC ist alle 30K Km das Wechseln der Stössel.

Dieser Beitrag gefällt: Weich-Ei, motorcycle boy, Rockerjunge

Robbie · 357 Posts seit 08.07.2008

aus Heidelberg
fährt: Sport Glide

Robbie

Langes Mitglied

357 Posts seit 08.07.2008 aus Heidelberg

fährt: Sport Glide

30.03.2024 11:03

zum zitierten Beitrag Zitat von Rockerjunge

zum zitierten Beitrag Zitat von Robbie
Probleme gab es schon beim TC mit Hydraulischer Kupplung. Nur nicht so gehäuft.

Und was kann man dagegen tun? Einfach die Hohlwelle mit Acrylkleber schließen? Zumindest wenn ich mir im Teile Katalog meine Druckstange raussuchen, sieht es so aus, als wäre sie einteilig (weil hier manchmal von einer dreiteiligen bei den CVO Modellen geredet wird) Im Falle, der einteiligen, sehe ich dann entsprechend nur die Öffnung an den beiden Enden.

Es gab von einem Ami mit Namen Greg eine selbst hergestellte Druckstange, hat aber auch nicht immer funktioniert.

Gib mal in der Suchfunktion Greg ein da findest du das, oder von diesem Harley Händler in Graz der Trockenbuchsen verbaut hat.
Der Fred ist halt schon 446 Seiten lang und alles nachlesen sehr aufwändig.

Dieser Beitrag gefällt: Rockerjunge