zum zitierten Beitrag Zitat von Flhrse5 Heiko


Optisch gefällt mir der Motor auch sehr gut! Das Stilllegen der Vibes hätte nicht sein müssen. Schön wäre eine Art Fliehkraft verstellung der Ausgleichwellen gewesen. Bis 3000 analog von viel Vibe zu wenig oder nix um des feelings Willen. 
vgheiko

zum zitierten Beitrag Zitat von S-Works

zum zitierten Beitrag Zitat von Flhrse5 Heiko


Optisch gefällt mir der Motor auch sehr gut! Das Stilllegen der Vibes hätte nicht sein müssen. Schön wäre eine Art Fliehkraft verstellung der Ausgleichwellen gewesen. Bis 3000 analog von viel Vibe zu wenig oder nix um des feelings Willen. 
vgheiko

Kann die Diskussion mit den Vibs so gar nicht bestätigen. Meine Dyna mit TC 103 schüttelt sich etwas mehr als der M8 in der RK. Der hat beim Start und im Stand deutlich mehr Vibration als der TC 103 in der Fat Boy S mit TC 103.

zum zitierten Beitrag Zitat von Schneckman
ok Liste editiert um die Low Rider, 2017 LR S  und die anderen Sporties

zum zitierten Beitrag Zitat von BlackStar
muß man sich tatsächlich mit der Schräglagenfreiheit für diese eher für die Entschleunigung konstruierten Übergewichte auseinandersetzen?

zum zitierten Beitrag Zitat von Schneckman

Ich denke ich kann Sportster und Street schon auseinanderhalten, ....

zum zitierten Beitrag

Fazit: Harley versucht halt neue Käuferschichten zu gewinnen und um das zu schaffen, müssen sie halt das Vorurteil beseitigen, dass Kurven räubern mit Harleys nicht möglich sei oder keinen Spaß mache. Und da sind dann tatsächlich neue Ansätze wie die polarisierende 2018er Fat Bob gefragt. Denn ich vermute, dass genau dieses Modell manch einen zum Umstieg auf Harley überzeugen könnte. Ist es nicht die Kombination aus Bequemlichkeit, Sportlichkeit und Muscle-Bike, die hier gefragt ist?

zum zitierten Beitrag Zitat von BlackStar
Moin,

muß man sich tatsächlich mit der Schräglagenfreiheit für diese eher für die Entschleunigung konstruierten Übergewichte auseinandersetzen? 
Wer damit maximalen Kurvenspass im Rahmen des Möglichen erleben will, wird sich gut damit arrangieren können, hin und wieder die abgeschrabbelten Trittbretter oder Rasten zu ersetzen   .
Ansonsten hört für mich der Fahrspass dort auf, wo es anstrengend wird. Und das wird es in dem Moment, wo bei 'sportlicher' Gangart Kurven so spät wie möglich angebremst werden, weil da die Massenträgheit ohne Ende nachschiebt. Für derartige Ansätze schafft man sich einfach etwas passenderes und vor allem leichtgewichtigeres an, da gibt es dann auch noch exzellente Fahrwerke und Bremsen obendrein  . 
Und Reifentechnologie, die Kurvenbrennen auf der letzten Rille erlaubt, hält in den Reifendimensionen, die den HDs mit in die Wiege gelegt werden, der Markt nicht ansatzweise so bereit, wie für die üblichen Verdächtigen.

BlackStar