So, heute hatten wir doch tatsächlich nochmal 18 Grad. 
Habe eine ausführliche Runde gedreht mit dem PV als Monitor.

Leider ist das Problem wieder aufgetreten 

Im Rollen mit gezogener Kupplung im warmen Zustand um die 1050 rpm.
Sobald man steht, akkurat auf ca.900 rpm
Nochmal die Throttle Position auf dem PV während des Rollens kontrolliert: 0%.... also so, wie es sein soll.
Manifold intake Pressure ändert sich auch nicht vom Rollzustand zum Stillstand. Immer so um 30 kPa.

Es gibt ja sogar eine Anzeige im PV: Idle set rpm und IAC steps. Siehe Bilder.
Idle set rpm geht korrekt von anfänglich im kalten Zustand 1150 rpm auf 904 rpm im warmen Zustand runter. 
Nur die tatsächliche Drehzahl hängt beim Rollen bei 1050 rpm und geht nicht auf die Soll rpm 904.

( Lustig ist auch, dass ich in der Map, die ich geflasht habe, 900 rpm als Minimum angegeben habe. Wenn ich mir die Map dann nach dem Flashen wieder auf den PV ziehe, hat der daraus automatisch 904 rpm gemacht)

Eigenartig finde ich auch, dass die IAC steps sich ständig ändern. Je nachdem, wieviel Gas man gibt. Von im Stand 18 bis zu 80 beim starken Beschleunigen. Sieht man auch auf Bild 1 versus Bild 2. Bild 2 höhere Drehzahl.
Bedeutet das, dass sich der elektrische Leerlaufversteller sich je nach Drehzahl/ Lastzustand bewegt und ändert?

Es gibt ja noch diverse Parameter mehr in der Map, die die IDLE beeinflussen. 

@ djrebell Mich würde Deine Map ja mal als Ganzes interessieren. Magst Du mir die Mailen? Dann würde ich Dir meine E-mailadresse per PN schicken und Dir auch mal meine Map zum Drüberschauen senden.


SORRY, kann machen, was ich will, bekomme die Bilder nicht gedreht 


 

Bei gezogener Kupplung bleiben die IAC Steps gleich und verändern sich auch nicht wenn das Bike zum Stillstand gekommen ist. Die Drehzahl aber schon, wie vorher beschrieben. ..

Wenn man aber beschleunigt, Gas wegnimmt, anderen Lastzustand hat, ändern sich die IAC Steps z.T. gewaltig. Auf den Bildern ist das ja noch wenig mit 5 Steps...
Ändern sich genauso schnell wie z. B. die Drehzahl. Ist also kein langsamer Prozess. Gehn hoch beim Gasgeben und beim Gaswegnehmen auch genau so schnell wieder runter....Z.B. Von 18 im IDLE auf 70 beim Beschleunigen, um dann bei konstanter Geschwindigkeit auf 30 zu gehen....

Wg. Mail hast PN :-) Thanx

Mein Mopped hat vor kurzem von jetzt auf gleich (normal gefahren, abgestellt, nach drei Stunden wieder losgefahren) schlechtes Standgas (zu niedrig) aber auch einen miserablen Motorlauf (gestottere, keine saubere Gasannahme) gezeigt.
Luffi ab, IAC Kanal mit Bremsenreiniger durchgespült, dabei immer wieder Zündung ein-/ausgeschaltet.
Anschließend Motorlauf wieder ohne Probleme.

Da fällt mir ein, dass ich irgendwo in einem Forum ( war, glaube ich auch ein amerikanisches) gelesen habe, dass man diesen manuellen Leerlaufversteller bei dn neuen Bikes nicht nehmen soll, da dadurch nicht nur das Steuergerät durcheinander kommt, sondern der Stellmotor auch in der Beschleunigungsphase mit anfettet....

Kann das irgendwie mit dem acceleration enrichment zusammenhängen?

Wenn das bei ner Softail nich so fummelig wäre ,dann hätte ich mir schon längst diesen Manuellen Steller eingebaut und fertig 

dann hätte man Ruhe ,aber ich glaube das ist zu eng ,zwischen Luftfilter und Tank ,um da vernünftig dran zu kommen ,aber sollte 

hier jetzt nichts bei raus kommen ,dann werde ich mir das noch mal durch den Kopf gehen lassen  aber nur wenn wir das hier 

nicht doch noch irgendwie geregelt kriegen 

 

Moment noch - mein Ergeiz ist ja jetzt geweckt. Will das schon verstehen, was da passiert.

Ich habe heute beim Fahren mal intensiv darauf geachtet. Bei mir tritt das aber nicht auf. Wenn ich das Gas wegnehme und die Kupplung ziehe - geht die Drehzahl normal auf die Leerlaufwerte zurück - auch wenn ich noch rolle. Ich kann mich auch nicht erinnern, das die Drehzahl da unangenehm nach oben geschossen ist, oder sie lange braucht um auf die Leerlaufdrehzahl zu kommen.

Auch ich habe einen offenen Auspuff (V&H) aber noch den Original Luftfilter.

Muss mir das nochmal mit dem PV während der Fahrt ansehen. Vor Allem die komischen Werte von Sam70 (Step 18 bei 880 Umin) irritieren mich. Eigendlich sollte der Wert laut Tabelle zwischen 10 und 6 liegen. (Vorausgesetzt die alten Idle Trim-Werte sind raus). Ich hab diese Anzeige noch nie genutzt.

Auch Sams70`s Aussage " Manifold intake Pressure ändert sich auch nicht vom Rollzustand zum Stillstand. Immer so um 30 kPa", bedeutet ja, das in beiden Zuständen (Rollen und stehen) keine zusätzliche Luft einströmt, da ja der Druck gleich bleibt. Damit währe ja der Steppermotor wieder raus aus der Schuldigenliste.



 

HEUREKA! Ich glaube, ich habe es hin :-)
Das Geheimnis war, die IAC Steps nicht runter, sondern höher zu stellen. Drauf gebracht hat mich die Anzeige, die auf dem PV ja 18 Steps bei warmen Motor anzeigt, was 904 rpm entsprechen soll.
In der IAC Warmup Tabelle stand aber 6. Hatte ich nach djrebell ja kleiner als Original (10) gestellt, da versus Original ja die Drehzahl verringert wurde.

Nun weiß ich aber aus meinem ehemaligen Job ( da habe ich mal für ein Projekt einen Schrittmotor ansteuern müssen) , dass absolute Nullpunkt von Motor zu Motor variieren kann. Je nachdem, wie dieser intern ermittelt wird.

Schlussfolgerung: Nullpunkt stimmte von Anfang an nicht.
Hatte das Problem ja auch schon im ungemappten Zustand, und viele andere in diversen Foren ja auch.

Habe dann also die 18 genommen, ab 96 Grad. Denn zu jeder rpm gehört eine bestimmte Schrittweite.
Also auch 18 bei 96 Grad genommen, da hier ja auch schon die 904 anliegen sollen und für gleiche rpm keine unterschiedlichen Ateps in drr Tabelle stehen sollten.

Alle anderen Werte in der IAC Warmup Tabelle habe ich dann auch um 12 Steps angehoben, so dass überall der Nullpunktoffset stimmt.

So, und nun wirds kompliziert zu erklären: Warum hat sich die Drehzahl vorher beim Stillstand das Bikes sofort eingependelt?

Antwort: Der IAC Motor justiert die Leerlaufdrehzahl NUR im Stand nach. 0 kmh weiß die ECU natürlich vom Tachosignal, und es braucht dazu keinen extra Sensor.

Während der Fahrt bei gezogener Kupplung versucht die ECU den Wert in der Tablle anzusteuern. Liegt der aber super weit weg, von dem was die ECU erwartet ( learned IDLE), in diesem Falle 6 statt richtig 18, geht die ECU den sicheren Weg und nimmt einen rpm Wert, der hoch gebug ist, dass das Bike beim Rollen definitiv nicht ausgehen kann. Amerikanischer Sicherheitsasspekt! Wie hoch genau dieser dann zu hohe Wert ist, hängt davon ab, was die ECU vorher wöhrend der Fahrt mal als sicheren Wert bekommen hat. Und wenn der letze sichere Wert halt 1300 rpm war, nimmt sie das...

Kommt das Bike nun zum Stehen, fäng der Stellmotor an, zu versuchen, die angestrebte rpm zu erreichen. Das ist aus anerikanischer Sicherheitssicht dann nicht so schlimm, dass der Stepmotor hier " probiert" den richtigen Step zu finden, auch auf die Gefahr hin, dass das Moped snfängt zu stottern oder sogar auszugehen. Man steht ja... 

Zudem habe ich die IAC Canksteps runtergenommen. Diese addieren in den ersten Sekunden nach dem Start, die in dieser Tabelle angegebenen Werte zu der IAC Stellung dazu, damit das Bike kurz nach dem Starten gleichmäßiger läuft.
Das kann aber den Stepmotor wieder in eine indifferente Position führen, so dass die ECU wieder den Sicherheitsmodus mit hohen Drehzahlen nimmt. Meine Überlegung: Je kleiner ich den Stepmotor beim Starten von der Ausgangsposition wegbewege, desto unwahrscheinlicher ein Zwischenzustand....

Fazit: Bin heute 200 km gefahren. Dabei alke bisher kritischen Situationen durchfahren, auch 1/2 h Autobahn > 120 kmh. Heisses Bike für fünf Minuten ausgestellt und dann weitergefahren. ( Wie beim Tanken) War bisher immer ein Garant für rpm > 1300. 
Alles supi, nie über 1000 rpm. Manchmal nicht die angestrebten 904 rpm, aber immer unter 970 rpm. Schwankt ja auch ständig, die Anzeige.
Das bekommt man vielleicht noch etwas runter, wenn man die Tabelle IAC Warmup noch etwas feiner justiert....
Aber damit kann ich leben!

Hoffe, dass das so bleibt und sich nicht morgen rausstellt, dass es nur ein guter Tag für das Bike war und alles, was ich mir zusammengereimt habe, Unsinn ist....
 

Wollen wir mal hoffen, dass es so ist....
Ganz kapieren tue ich immer noch nicht, was ich es bringt, dass der Stepmotor ständig beim Beschleunigen die Stepzahl erhöht und beim Gaswegnehmen wieder runtergeht. 

Hast du mal bei Deinem PV die IAC Steps mal anzeigen lassen und geschaut, ob die  bei dir auch ständig in Bewegung sind? 
Einzige Erklärmöglichkeit für mich ist, dass das Hochgehen der Steps beim Beschleunigen beim abrupter Gaswegnahme verhindern, dass der Motor abstirbt.. 

Schau doch bitte mal bei Gelegenheit nach :-)

Eben noch ergänzt :-):

Und dann wäre natürlich auch super interessant, was bei warmen Motor > 96 Grad bei dir als IAC Step auf dem PV angezeigt wird. Das Müsste dann ja so um < 9 sein, wenn der Stellmotortnullpunkt bei dir stimmt...