Hatte eigentlich schon mal abgesprüht, werde das aber nochmals systematisch angehen von kalt richtung heißem Manifold. Kann ja sein, dass hier etwas temperaturabhängiges vorliegt, der IAC sich einregelt und dann, wenn es im heißen Zustand anders ist, es der falschen Stellung entspricht und die Drehzahl hoch geht.

Was ich aber auch nicht wusste, ist, dass man 8 Sekunden bei betriebswarmen Motor stillstehen muss, damit der IAC einen eventuellen Korrekturwert in der ECU ablegt. Das erklärt wiederum, warum bei meinem Bike, Anhalten manchmal klappt und der Fehler dann weg ist und manchmal nicht. 8 Sekunden können schon sehr lang sein....
Wenn man die 8 Sekunden bei einigen Temperaturen mal wartet, bekommt man ja vielleicht eine vernünftige Lerntabelle hin....

Dritter Ansatzpunkt wäre noch der MAP und der Temperatur Sensor, der manchmal kurz spinnt. Reicht ja, wie man oben liest, dass die Drehzahl einmal kurz unter Solldrehzahl fällt und der IAC Stall Mode sich einschaltet. Dann wird sicherlich die Drehzahl mit Sicherheitsreserve hochgeregelt, was aus Harleysicherheitsaspekten sicherlich sehr hoch sein wird....

Und vielleicht hat sich das Problem nach dem absprühen mit Bremsenreiniger ja von selbst gelöst, wenn das Bike dabei in Flammen aufgeht...

Hi Michel, super klasse, dass Du Dir hier mit Gedanken machst :-)

Das mit dem Temperatursensor hatte ich auch schon vielfach gelesen, hatte das aber für mich ausgeschlossen, da der auf dem PV eigentlich konsistente Werte anzeigt. Sprich, die Temp. vor auftreten des Fehlers die selbe ist, wie während des Fehlers (bei betriebswarmen Motor).
Das heißt natürlich nicht, dass nicht ein kurzfristiger Fehler die ECU aus dem Tritt gebracht haben kann...
Das gleiche gilt für den IAT Sensor (der im Manifold)... Die Werte kann ich im PV sehen.

Mal schauen, ob die das so einfach auf Garantie tauschen. Glaube aber, die Sensoren sind auch nicht ganz so teuer wie der MAP Sensor.

Danke für den guten Gedankenanstoß 

Ah, gut zu wissen! Der ist aber leider sehr teuer :-(

Kann man, dazu muss man aber zum Dealer. Es gibt beschriebene Testverfahren im Electrical Manual. Es braucht dazu aber spezielles Equipment (Breakout Box etc.)

Was man mit seinem PV aber sehr wohl machen könnte, wäre ein Prüfung beider Temperatursensoren bei gleicher Umgebungstemperatur.
Dazu könnte man sich bei kaltem Motor die beiden Werte im PV anzeigen lassen (Zündung an, Motor nicht gestartet). Also einmal Motortemperatur und einmal die IAT-Sensor Temperatur. Laut Harley darf es für diesen Fall zwischen beiden Sensoren keine größere Temperaturabweichung als 10 Grad geben. Ansonsten führe das zu Problemen, da alle Sensoren an einer gemeinsamen 5V Sensorleitung hängen (siehe Anhang). Sicher gilt das auch für die anderen Sensoren, wenn einer spinnt bekommt das ECM falsche Werte. Selbst die O2-Sensoren hängen da dran...

Gruß Michel

Laut Harley darf es für diesen Fall zwischen beiden Sensoren keine größere Temperaturabweichung als 10 Grad geben. Ansonsten führe das zu Problemen, da alle Sensoren an einer gemeinsamen 5V Sensorleitung hängen (siehe Anhang). Sicher gilt das auch für die anderen Sensoren, wenn einer spinnt bekommt das ECM falsche Werte. Selbst die O2-Sensoren hängen da dran...




Hmmm.... das könnte auch noch angehn   ich hab ja nur den Engine Temperatur Sensor am Vorderen Zylinder getauscht ,den IAT Sensor ,der die 

Ansaugluft Mißt allerdings nicht ,das wäre dann ja auch noch ein Kandidat ,weil bei Uns ja der Fehler ,je höher Außen die Temperaturen sind ,öfter auftritt.




 

Das liegt im Bereich:



 

Ich weiß ,aber meine schläft schon tief und fest   nächste Saison vielleicht