Hallo Leute,

ich fahre seit einigen Jahren eine Sportster XL 883 (BJ 2006), und das ohne größere Probleme. Ende letzten Jahres hat dann die Batterie schlapp gemacht, nun hab ich mir für die neue Saison eine neue Batterie beim Händler meines Vertrauens geholt. Diese erst ordentlich am Ladegerät geladen, anschließend eingebaut. Alles lief wunderbar, Maschine sofort angesprungen und fahren können.

Nun musste ich sie leider für einige Wochen stehen lassen, da ich berufsbedingt unterwegs war. Heute (gutes Wetter) wollte ich sie dann mal wieder anschmeißen, aber beim Doppelklick des Fobs (am Schlüssel) habe ich schon gemerkt das etwas nicht stimmt, Blinker haben nicht aufgeleuchtet. Trotzdem mal versucht die Zündung anzumachen... Nichts.

Batterie ausgebaut, wieder ans Ladegerät, und siehe da. "Tiefentladen". Ich hatte auch das Gefühl, als ich sie vor wenigen Wochen gefahren bin, dass wenn ich an der Ampel stand und die Bremse betätigt habe sich das in der Drehzahl bemerkbar machte.

Nun zur Frage: Was könnte das sein, bzw wie kann ich den Übeltäter bzw. das Problem lokalisieren? Lichtmaschine? Regler? Über Tipps was es sein könnte bzw wie ich nun am besten vorgehe würde ich mich freuen!

VG
Basti

P.S. Ich kann mich daran erinnern das ich sie in den letzen Jahren teilweise länger stehen hatte, uns sie anschließend wieder wunderbar angesprungen ist.

Hallo Roadhog,

Ich hab die Batterie nun erstmal ans Ladegerät gehängt (diese zeigte "Tiefentladen", jedoch nicht "Defekt" an). Ein Mutlimeter sollte ich morgen bekommen, dann werde ich Batterie wieder einbauen.

Anschließend werde ich die zwei Dinge durchtesten die du vorgeschlagen hast. Kurze Frage trotzdem noch zu...
a) Im Standgas bei warmen Motor schätze ich mal?
b) Wie hänge ich denn das Messgerät in die Masseleitung?

Viele Grüße
Basti

Moin,


a) Sowohl als auch. Mal bei Standgas (dürfte vielleicht 11 - 12 V sein.) Und dann bei Drehzahl, ca. 3000 u/min. Der Laderegler grenzt irgendwo bei 14V - 14,5V ab.

b) Klemm die Batterie an der Masse ab. Wie es sich jetzt mit der Alarmanlage verhält, weiß ich jetzt nicht auf Anhieb. Das Messgerät stellst du auf Strom (A), dann hängst du das Messgerät - Minus an den Massepol der Batterie und das Messgerät - Plus an die abgeklemmte Masseleitung.

Jetzt sollte das Messgerät einen relativ geringen Wert anzeigen. 5 - 10 mA wäre normal, glaube ich.


WICHTIG. Schalte nicht die Zündung an, wenn das Messgerät nicht mindestens mit 20A abgesichert ist, sonst knallt das Messgerät durch. (Hast normalerweise ein mA - Messbereich und einen A - Messbereich. Der ist bei vielen Messgeräten mit 20A abgesichert)

Den Anlasser auf keinen Fall betätigen, der zieht nämlich mehr wie 20A...

hmmmmmmmmmmmmmmm 230 mA

wennsde das stellrad auf 10A eingestellt hast musste auch die blaue 10A buchse zum korrekten messen benutzen ( das rote ins blaue )

dann nochmal messen - sollte dann unter 0,2 (A) (200mA ) angezeigt werden kannste zum genaueren messen der miliampere

wieder die messkabel wie auf dem bild stecken , um genauer im messbereich bis 200mA zu messen

230 mA währen schon viel - ne woche und die 12AH batterie ist leer - zur fehlereinkreisung - wenn bei richtiger messung auch noch ähnliche kriechströme zu messen sind

kannste mal anfangen ( im stand - zündung, alles aus ) eine sicherung nach der anderen zu ziehen , bis der kriechstrom weg ( 0,00 mA ) ist

wer misst misst mist

das Handbuch nicht gelesen ????? RTFM

ev findest du hier auch nen passenden schaltplan

Schaltpläne für EVO, TC und M8

Die Alarmanlage zieht doch auch ständig Strom...liegts vielleicht daran?
Nach mehreren Wochen Standzeit könnt ich mir das schon vorstellen.

Z.B.
Zum Thema

Hi,

vielleicht ne blöde Anmerkung; bin aber eher der Kurzschlußelektroniker.

Kann es vielleicht sein, dass der Akku von der Alarmanlage - also der 9 V - Block - defekt ist und
andauernd Saft zieht. Das Teil hat ja sowas um die 200 mA - daher auch mein Gedanke.

Tux