Hi Zusammen,

@eX Ninja: evtl. das Programm mal deinstallieren / CCleaner laufen lassen und dann noch mal Installieren. dann sollte es klappen.  Es scheint so als ob die Datei "mscorlib" defekt ist oder nicht gefunden wird.

@ Scherzkeks : ich habe Deine AFR-Tabelle mal genommen und etwas modifiziert. (siehe Bild) In dieser Form läuft mein Moped wie die Seuche. ;-) untenherum kraftvoll und geschmeidig. Ich bin fast nur noch im 6. Gang durch die Eifel geflügt weil sie so schön schnell beschleunigt  (immer im Hinterkopf - Big Sucker mit TÜV-Kit und Miller mit EG db_eatern) . Ist natürlich nicht mit einer komplett offenen Maschine zu vergleichen.
Macht aber so richtig Spaß!!!!!!

Gruß aus Swisttal
Torsten

Hi Torsten,

habe von der Sache nur wenig Anhnung und spiele halt auch nur ein wenig damit rum und habe mich da eigentlich auf den Händler verlassen.

War auch zufrieden und Karre lief ganz gut, dachte ich zumindest.
Habe heute mal deine modifizierte AFR Tabelle 1 zu 1 übernommen, so just vor fun.

Das Ding fährt jetzt wie vom andern Stern.
60 im 5ten, bei 80 im 6ten, alles völlig egal, das Ding bollert in allen Lebenslagen ohne Probleme munter drauf los.

Danke für deine Veröffentlichung, hat meiner Karre viel gebracht 

Grüße Frank

 

Hi Frank,

freut ich, daß Deine Dicke gut fährt. Ich bin bei meiner auch mehr als zufrieden.

Die Tabelle ist bestimmt nicht die optimalste aber bei mir funktioniert sie auch super. Ich teste das die nächste Zeit noch.
Wenns Dir geholfen hat um so besser.

Viel Spaß mit Deiner "neuen" Maschine.

Gruß aus Swisttal
Torsten

Hi Semih,
ich habe ihn auf meiner 2014er CVO BO - also selbiger Motor
- offener Luffi und Auspuff sind das Um&Auf - deswegen gehen auch die S-Modelle mit deren Luffi und etwas stromüngsoptimierten Auspuffanlagen bereits besser, der SEPST stellt prinzipiell nur sicher das die Einspritzmenge hier noch passend ist und die EFI mit Originalmap nicht in den Grenzbereich geht und das Gemisch noch magerer wird
- durch den SEPST kannst du die Gemischbildung weiter manipulieren, also mittels angepassten VE und AFR Werte optimieren/anpassen -> Leistung lässt sich etwas erhöhen, Ansprechverhalten und Laufruhe verbessern
- mit entsprechender Anpassung bei Leerlaufdrehzahlen lässt sich auch im Stop&Go Bereich die Temperatur um ~10° senken
- das Tickern ... nee, das hat damit nichts zu tun

Günstig ist das Ding nicht, besser für den Motor -> IMO Ja, ob sich die Investition lohnt ???? - muss jeder für sich selber entscheiden - dies stellt nur meine persönliche Meinung dar.

Ich habe den SEPST in der Fat Boy S und der Freundliche hat wohl ne Standard Map aufgespielt, das Ding läuft wie ein Sack Muscheln....von ca. 1900-2200 UPM ist die Kiste nur am stottern und knallt und ruckelt....werde das erstmal reklamieren....

Hi Mike,
wie war dein Trip zum Bogoly - gerne auch per PN

@Faeromoon
vielleicht hat der Dealer überhaupt ne falsche Map erwischt ? - alles schon gehabt ...
also, selbst mit der Standardmap sollte das Ding bei 2000rpm keine faxen machen
Knallen ist ein anderes Problem wurde aber hier schon hinlänglich beschrieben, hier muss man zumeist die AFR-Tabelle gezielt modifizieren ... einfach den thread mal durchlesen

@Fearomoon
sollte keinesfalls sein ...
wie geschrieben, ev. falsche Map erwischt, Zündzeitpunkte, defekter Sensor ...
(wenn möglich pack die Map ( *.dt0 Datei in ein zip-Archiv nd schick sie per PN)

Das Verhalten tritt wirklich erst seit dem Mapping auf ?