Man kann natürlich alles anders /komplizierter machen als vorgesehen...
Methode A: Die korrekten VE-Werte werden ermittelt, z. B. auf dem Prüfstand oder per Autotune. Eine Gemischänderung wird für beide Zylinder über die AFR Tabelle getätigt. 
Methode B: Es werden falsche VE-Werte eingegeben um zusammen mit der AFR-Tabelle das gewünschte Gemisch zu erzeugen. Eine Gemischänderung erfordert eine Anpassung beider VE-Tabellen. 

Ich bevorzuge Methode A, Dain Bramage hat es sehr schön dargestellt. 
BTW: Auch in dem Video erkenne ich nichts was Methode B favorisiert... 

Aber jeder wie er möchte 🙂

Über Quick setup musst die Auto tune starten .
Eine Weile damit fahren, wobei das Handy dann nicht mit dem FP3 verbunden sein muss. Nach ca 300-400 km und abfahren von allen möglichen Situationen (Berg, Landstraße, Autobahn, Stadt) über die app Autotune beenden und daten zurück spielen  Fertig .

Das bedeutet ich fahre nicht mit der HD-Original-Map rum sondern mit der spezifischen Map. Richtig?

OK. Habe verstanden. Arbeitsmap aufs Moped flashen und im AutoTune anpassen. In der Bedienungsanleitung von FMC steht nachfolgendes. Da habe ich gedacht du fährst mit der HD-Map rum und parallel wird die andere Map autogetunt. Egal. Ist etwas mißverständlich formuliert die Anleitung. Ich mache das jetzt alles mal und dann passt das sicherlich. Danke an alle!!!!

Jetzt erst beginnt die Systemanalyse des FP3. Es erstellt auf dem V&H Server einen Bereich für die Fahrzeug VIN, hinterlegt die originale Map des Fahrzeugs und einige Daten zur Software. Das dauert ein paar Minuten. Dann wird das FP3 via Nutzermenue nach der angebauten Auspuffanlage fragen (wähle im Dropdown-Menue die Anlage aus) und ob „Quiet Baffle“ montiert sind, was Du mit Ja beantwortest, wenn Du eine V&H mit Thor System hast. Das System schlägt Dir dann eine Werksmap vor, die du per download im Gerät abspeichern solltest. Diese  Map ist nur die Arbeitsgrundlage für das spätere Autotune! Sie ist nicht dafür geeignet, um sie so ins ECM zu flashen und damit rumzufahren. Das funktioniert zu 80% nicht richtig. V&H hat seine Maps so ausgelegt, das sie zum einen schnell und sicher fertig programmiert werden können, zum anderen sind sie primär auf die Serien-V&H Anlagen mit und ohne Baffles abgestimmt. Sie sind daher nicht geeignet, um damit sofort rumzufahren! Die wenigen male, bei denen das geklappt hat, sind Glückstreffer.
Bezogen auf V&H Anlagen (oder andere) mit Thor System, wünschen wir uns ja eine darauf angepasste Map. Wähle die Map-Übersicht und schau, ob die Map „0“ blau hinterlegt ist. Das wäre richtig so, denn nur die blau hinterlegte Map ist gerade aktiv im ECM des Fahrzeugs. Map „0“ ist die originale Map von HD. Ist Map „2“ blau hinterlegt, ändere dies und flashe Map „1“ ins ECM des Fahrzeugs. Folge daz uden Anweisungen im Nutzermenue.  Map „2“ ist die Arbeits-Map von V&H!  Wärend des Autotune-Vorgangs, welche bis zu 400 km Gesamt- Fahrstrecke dauern kann, (so lange dauert es im Schnitt, bis alle Zustände und Daten „erfahren“ sind) fährt man also mit der funktionssicheren Map „0“ herum, wärend die Map“1″ als Arbeitsgundlage dient und reprogrammiert wird.

für Autotune-Fahrten benötigst Du den FP3, damit meine ich die installierte Hardware - was Du nicht benötigst, ist die app - die brauchst Du erst wieder, wenn du neu flashen willst.

Dann doch falsch gedacht, aber immer richtig gemacht. Habe den Fuelpak immer angestöpselt. Hatte mir mehrmals das Leben geredet. Nämlich aus unerklärlicher Weiße ist schon mehrmals passiert das die Harley auf einmal nicht mehr richtig läuft oder sogar während der Fahrt ausgeht. Dann habe ich die Map getauscht und neu angelernt und gut war wieder.

Und wie siehst du ohne App welche Zellen du angefahren hast?




Jörg