Andere Frage: Bei der Autotunefahrt bin ich natürlich auch Vollgas gefahren, bin quasi fast jedes Kästchen an und abgefahren, jedoch hatte ich bei der Map kein einziges Kästchen über 80% ?? Nie 100% Vollgas, was rechnet hier die ECU dann?
Hab das bei 3 anderen Threads auch schon gefunden, wurde dort aber nicht thematisiert. Sollte ich meine Drosselklappe neu einlernen? Kann ich das überhaupt?

Edit: Gasseil korrekt eingestellt, ging lt. FP3 bis 96%, schätze dann hat er auch ins Autotune einfließen lassen. Jetzt zeigt er 100% an, denke mal eine erneute Autotunefahrt werde ich jetzt nicht machen müssen....

Da hier ja die experten mitlesen und schreiben stelle ich als Laie gleich mal 2 fragen?!

1.) was bedeutet die aktivierungstemperatur für closed loop?! Wäre für mich interessant, da es hier in Norwegen immer noch sehr frisch ist?
2.) die standard map für mein set-up ist schon ganz nett. Frage ist ob das mit den 14,2 für AFR generell gilt, denn dann müsste ich da ja nachbessern. Siehe Bild.
was ist da dann als Max/min zu empfehlen?

danke schön im Voraus!
spritigonzales

Der Cl Bereich ist da um die Abgas Werte zu erfüllen, „ Richtig „ aber auch um Druck , Lufttemperaturen  usw. auszugleichen.
Die meisten Tuner stellen die AFR Werte durchgehend auf 13,2 ein, hierzu müssen aber die VE Werte genau stimmen.
Um im CL Bereich möglichst fett zu fahren stellt man den Bereich in der AFR Tabelle auf 14 ,2 ein.
Dh. Alle Werte mit einer 14 davor auf 14,20.
In der Tabelle „ Bereich Closed Loop“ stellt man den unseren Messbereich der jetzt bei 14, 38  ist auf 14,2 ein.
Damit sagt man den Sonden das sie diesen Bereich mit erfassen sollen.


Jörg

Du solltest dich mal richtig bei Leuten einlesen die Ahnung davon haben zb. Im Powervision Forum, du kannst vielleicht deine Autos abstimmen aber von dem Hier scheinst du wenig Ahnung zu haben.

Oder wie soll man einen Harley Motor über die VE Tabellen magerer oder Fetter stellen wenn man keine Abgase messen kann ?

Dafür ist Autotune da , sonst hätte man sich das auch sparen können.

Beim Powervision wird beim Autotune eine AFR Tabelle geladen mit 14,2 , bestimmt nicht weil die Sonden das nicht mehr messen können.

Jörg

Ob Auto oder Moped ist doch völlig egal. Schmalbandsonde ist Schmalbandsonde... Das ist wie wenn du einen Farbenblinden der nur rot und blau sieht ein Malen nach Zahlen Bild machen lässt... Er wird nur rot oder blau sehen.... 

Jörg nimm mir das nicht krumm, aber Ahnung scheinst du keine zu haben wenn du fragst: "Oder wie soll man einen Harley Motor über die VE Tabellen magerer oder Fetter stellen wenn man keine Abgase messen kann ?"

Du kannst den Motor über die VE Table immer fetter oder magerer stellen... Abgas messen musst du doch dafür nicht... Die ECU spritzt das ein, was du in der ECU einstellst... 

Und ordentlich messen, macht man halt mit einer Breitbandsonde... jeder Tuner lacht dich aus wenn du ihm erklärst das du versuchst mit einer Sprungsonde deinen Motor abzustimmen....

Google mal wie so eine Schmalbandsonde funktioniert und was ein Steuergerät damit kann.... Dann erübrigt sich folgender Satz:

"Beim Powervision wird beim Autotune eine AFR Tabelle geladen mit 14,2 , bestimmt nicht weil die Sonden das nicht mehr messen können."


Das sind einfach Fakten....

Wir reden hier Nicht vom Prüfstand , da ist klar das da mit Breitbandsonden abgestimmt wir und zusätzlich die Abgas Werte für den vorderen und hinter ein Zylinder gemessen werden.

Wir reden hier von den Möglichkeiten die wir mit den Flashtunern und Autotune haben.

Und warum werden dann beim Autotune mit Sprungsonden beim Dynojet Powervision ,die auch noch viel Erfahrung mit dem Flashtuner haben ,die AFR Werte auf 14,2 gesetzt ?
Richtig, um auch noch kurzzeitig unter vorlast die VE Werte einfahren zu können.

Wenn die Sonden das nicht erfassen könnten, dann wäre das ganze ja Schwachsinn.


Jörg