Das Target-Tune bedingt aber auch eine korrekte AFR-Tabelle. Ja, das Mopped läuft dann im Closed Loop und durch die Breitbandsonden wird/kann permanent gemessen werden. Jedoch bringt das kaum etwas, wenn man eine originale AFR-Tabelle fährt, denn diese ist ja maßgeblich für den (ungesunden) Motorlauf verantwortlich. Inwiefern da berichtigte Maps seitens Dynojet bereit gestellt werden, kann ich nicht sagen.

Die AFR-Tabelle ist für das Target-Tune quasi die Zieltabelle - diese wird nicht geregelt, sondern sie wird vorgegeben. Was durch das permanente Messen mit den Breitbandsonden angepasst wird, sind die beiden VE-Tabellen. Das bedeutet, dass du schon andere Lufis oder‘n Auspuff anbauen kannst und die Veränderung auch durch das Target-Tune ausgeglichen wird - das hast du richtig verstanden.
Meine Aussage meint, dass man schon auch eine sinnvolle AFR-Tabelle braucht, damit ein Harley-Motor so richtig vernünftig und in allen Bereichen gut läuft. Die originale AFR-Tabelle einer Dyna Street Bob bspw. sorgt für einen sehr sehr bescheidenen Motorlauf. Bist du soweit mit dem Motorlauf zufrieden und möchtest Lufis und Auspuffe hin und her schrauben, dann wird das Target-Tune anhand der gegebenen AFR-Tabelle die Unterschiede durch die Anbauteile ausgleichen können, ohne das du jedes Mal auf einen Prüfstand fahren musst.

Hallo Leute, ich habe bereits das Internet durchforstet und war hier auf der Suche, wie man mit dem Powervision die Benzineinspritzung etwas erhöht. Mein Englisch reicht leider nicht aus für die vielen originalen Berichte, daher hier die Frage an Euch, wie man das macht bevor ich mit meinem Halbwissen etwas einstelle was eher ungesund ist für meine Harley. Über Ouick -Tune-Fuel habe ich zwar was gefunden, aber welche Einstellungen soll man da vornehmen. Vielleicht kennt sich da jemand aus. Gruß, Michael

Servus @all,
bin gerade am durchforsten aller Infos zum Thema PowerVision und AFR Tabelle. Hab jetzt schon an einigen Ecken gelesen, dass es auch angepasste AFR Tabellen gibt, die die EURO4 einhalten und man dann nicht bei der AU umflashen muss. Würde mich auch freuen, wenn meine Sporty runder läuft, aber nicht unbedingt auf Kosten der Umwelt. Kann hier ggf. jemand aushelfen?
Danke schon mal! :-)
Grüße,
Florian

Soweit ich mich erinnere wird AutoTune/DataLog fortgesetzt...nur sollte der Kaffee nicht allzu groß ausfallen, da sonst der Motor zu stark abkühlt...!

...wenn aber in den maximal 99 Messwerten pro Zelle dann noch zu viele "kalte" Werte enthalten sind (was für uns als Anwender auch nicht ersichtlich oder nachvollziehbar ist!), verfälscht dies dann sicherlich das Ergebnis bzw. die jeweiligen Mittelwerte für die VE-Tabellen...aber inwieweit das tatsächlich größere Auswirkungen hat, entzieht sich leider meiner Kenntnis...ich für meinen Teil habe bei meinen AT-Fahrten entweder keine oder nur kurze Pausen eingelegt und am Ende des Tages die Ergebnisse gespeichert, worauf man dann als neues Tune mit warmem Motor beim nächsten Mal wieder aufbauen kann!? 

Hallo BlackFLHCS

Besten Dank für deine Antwort. Genauso ging es mir mit dem PCIII an meinem TC88. Dann werde ich mir den Powervision auch mal gönnen.

Gruß Dirk