Hatte heute mehrmals das Problem, dass ich beim Runterschalten aus höheren Gängen nur bis zum dritten Gang runterschalten konnte. Danach ging der Tritt auf die Schaltraste ins Leere. 
Hochschalten ging ohne Probleme. Mit etwas Zwischengas ging es dann auch wieder weiter runter, aber auch nicht immer. An der Ampel musste ich zwei mal im dritten Gang anfahren, dann ging es aber auch wieder mit dem üblichen Klonk weiter runter. 
Stehe gerade auf demnSchlauch, wo ich zuerst gucken soll. 
Kupplung trennt genau richtig.
Jemand 'nen Tipp?

Etwas aufwendiger: Oberen Deckel vom Schaltgetriebe ab, an der linken Seite, wo der Deckel die Erhöhung hat, mit Schalten des Schalthebels gucken, ob die Schaltklinken in den von den Dir genannten Gängen die Schaltwalze korrekt drehen, indem sie korrekt in die Pins der Schalttrommel greifen (die andere) bzw. diese am Ende des Schaltvorgangs korrekt hemmen (die eine)

Nachtrag von 1:15 Uhr: sehe eben, das hat sich mit Moos Post gekreuzt: ich meine die Klinken 24 und 36   und die Pins auf der Schalttrommel am linken Ende der Schaltwalze. Den Indexhebel 14 und seine in den Rastungen auf der Schalttrommel abrollende Rolle sowie die alle drei Elemente positionierenden  Federn solltest  Du dann auch noch in Augenschein nehmen. Drücke Dir die Daumen, dass Du da nicht doch nachschauen musst. 

Mein Vorschlag kommt dadurch zustande, weil nach meinem Verständnis nicht alle Gänge betroffen sind, was eine gemeinsame Funktion für alle Gänge wie z.B. das Schaltgestänge eher weniger in Frage kommen lässt. Andererseits erfordern wegen der höchsten beim Schalten zu überwindenden  Drehzahlsprünge die Gänge eins und zwei die höchste Schaltkraft, was bei generellen Schwergängigkeiten im Schaltgestänge natürlich diese besonders hervorstechen lässt. 

Bin mal gespannt, was es war, ich schlage mich ja auch mit der wechselhaften Schaltbarkeit des zweiten Ganges herum …

Eben noch in die Garage, weil mir einfiel, dass ich die Freigängigekit der Welle vom Schalthebel noch gar nicht kontrolliert hatte. Der war tatsächlich nicht mehr leichtgängig. Also schnell mal die Buchsen mit Sandpapier aufgerieben, eingefettet und Hebel wieder montiert. Konnte mit Hand alle Gänge sauber hoch und runter schalten, nur nicht in den Sechsten.
Wenn die neue Schaltraste, die ich heute verloren habe, da ist, mache ich eine Runde und schaue mal, wie es beim Fahren ist.

Schau Dir mal das unten im Zitat verlinkte Video an, da siehst Du den oben beschriebenen Klinkenmechanismus auf der Schalttrommel in Aktion 

Neues Schalthebelpedal angebaut. Dabei direkt auch die Buchsen für die Schalthebelwelle getauscht. Gut eingeschmiert und Proberunde gefahren. Keine Auffälligkeiten, lässt sich sauber hoch und runterschalten. 

War dann wohl tatsächlich die Schwergängigkeit des Hebels - hoffe ich mal.

Danke für die vielen Tipps.