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Power Vision - Fragen und Antwort Thread

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DaPhoenixx · 105 Posts seit 03.01.2020

aus Padingbüttel
fährt: FXBB/ST1 2021 114cui J&H 30/30

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22.06.2024 11:17

zum zitierten Beitrag Zitat von Achim Wolf
Vielen Dank schonmal für die Rückmeldungen. Ich werde 5-10 Autotune Fahrten machen und dann langsam mit den AFR Werten nach unten gehen.

Genau, mach mal ein paar Fahrten.
Ich fahre so 2-3 bis 3500 Umdrehungen.
Den PV stelle ich vorher auch so ein, dass er nur bis dahin aufzeichnet.
Vorzugsweise 30, 50, 70 und 100 Kmh halten.
Danach den PV wieder auf 750-6200 Umdrehungen und dann halt nen paar mal Ausdrehen. 4 - 5 Gang langt da meistens.
Zwischendurch natürlich abspeichern und auf dem gespeichert Map weiter lernen.
Dank dran, beim messen mit originaler Sonde, wird der AFR Wert von 14.6 genutz.
Das Ding kann schon mal heiß werden.

Bei den 103er Modellen, klappt das aber alles ziemlich easy, die nehmen das alles sehr gut an.

Sonst schickst mir mal deine Map und ich guck mal drüber.

Viel Spaß

__________________
Gruß Christian

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Achim Wolf · 12 Posts seit 12.06.2024

fährt: FLSTC 2017 103er

Achim Wolf

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22.06.2024 11:35

zum zitierten Beitrag Zitat von DaPhoenixx

zum zitierten Beitrag Zitat von Achim Wolf
Vielen Dank schonmal für die Rückmeldungen. Ich werde 5-10 Autotune Fahrten machen und dann langsam mit den AFR Werten nach unten gehen.

Genau, mach mal ein paar Fahrten.
Ich fahre so 2-3 bis 3500 Umdrehungen.
Den PV stelle ich vorher auch so ein, dass er nur bis dahin aufzeichnet. ...

Danke. Ich habe aber den PV3. Da kann man nicht viel einstellen.
Mein Vorgehen war bisher so:
Im "Autotune" gefahren. Irgendwann Pause gemacht und "Apply settings" oder so gewählt. Danach erstellt er eine Datei z.B. "AT_03_irgendwas". Diese habe ich auf das Motorrad geflasht. Dann "Autotune" wieder auf "enable" und als Basis die "AT_03_irgendwas" gewählt. Am Ende der Fahrt wieder "Apply settings" gewählt. PV3 erstellt eine Datei "AT_04_irgendwas". Diese dann auf das Motorrad geflasht. Und so weiter.

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DaPhoenixx · 105 Posts seit 03.01.2020

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22.06.2024 12:21

zum zitierten Beitrag Zitat von Achim Wolf

zum zitierten Beitrag Zitat von DaPhoenixx

zum zitierten Beitrag Zitat von Achim Wolf
Vielen Dank schonmal für die Rückmeldungen. Ich werde 5-10 Autotune Fahrten machen und dann langsam mit den AFR Werten nach unten gehen.

Genau, mach mal ein paar Fahrten.
Ich fahre so 2-3 bis 3500 Umdrehungen.
Den PV stelle ich vorher auch so ein, dass er nur bis dahin aufzeichnet. ...

Danke. Ich habe aber den PV3. Da kann man nicht viel einstellen.
Mein Vorgehen war bisher so:
Im "Autotune" gefahren. Irgendwann Pause gemacht und "Apply settings" oder so gewählt. Danach erstellt er eine Datei z.B. "AT_03_irgendwas". Diese habe ich auf das Motorrad geflasht. Dann "Autotune" wieder auf "enable" und als Basis die "AT_03_irgendwas" gewählt. Am Ende der Fahrt wieder "Apply settings" gewählt. PV3 erstellt eine Datei "AT_04_irgendwas". Diese dann auf das Motorrad geflasht. Und so weiter.

Das ist auf jeden fall der richtige Weg 👍🏼
Mit dem PowerCore Programm mache allerdings auch wenig.

__________________
Gruß Christian

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LRalf · 360 Posts seit 31.10.2018

fährt: Dyna Low Rider 103

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22.06.2024 12:26

zum zitierten Beitrag Zitat von Achim Wolf
Vielen Dank schonmal für die Rückmeldungen. Ich werde 5-10 Autotune Fahrten machen und dann langsam mit den AFR Werten nach unten gehen.

Am besten während der Fahrt kontroillieren, ob man auch alle oder möglichst viele Zellen getroffen hat.
Anschließend mit WinPV prüfen, welche Zellen getroffen wurden. Das kann man mit der Vergleichfunktion (altes gegen neues Mapping).
Fehlende Zellen kann man dan manuell anpassen.
Also nicht PowerCore sondern WinPV nutzen.

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Achim Wolf · 12 Posts seit 12.06.2024

fährt: FLSTC 2017 103er

Achim Wolf

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24.06.2024 14:47

zum zitierten Beitrag Zitat von LRalf

zum zitierten Beitrag Zitat von Achim Wolf
Vielen Dank schonmal für die Rückmeldungen. Ich werde 5-10 Autotune Fahrten machen und dann langsam mit den AFR Werten nach unten gehen.

Am besten während der Fahrt kontroillieren, ob man auch alle oder möglichst viele Zellen getroffen hat.
Anschließend mit WinPV prüfen, welche Zellen getroffen wurden. Das kann man mit der Vergleichfunktion (altes gegen neues Mapping).
Fehlende Zellen kann man dan manuell anpassen.
Also nicht PowerCore sondern WinPV nutzen.

@LRalf @DaPhoenixx @DJ
Ich glaube meine PV3 Hardware läuft nur mit PowerCore und erstellt auch nur .djt Dateien. WinPV lässt sich auf meinem Laptop zwar installieren, aber ich kann damit weder .djt noch .stk Dateien öffnen. Ein Programm zum konvertieren von .djt oder .stk Dateien in .pvt Dateien habe ich nicht gefunden.

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LRalf · 360 Posts seit 31.10.2018

fährt: Dyna Low Rider 103

LRalf

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24.06.2024 15:12

zum zitierten Beitrag Zitat von Achim Wolf

zum zitierten Beitrag Zitat von LRalf

zum zitierten Beitrag Zitat von Achim Wolf
Vielen Dank schonmal für die Rückmeldungen. Ich werde 5-10 Autotune Fahrten machen und dann langsam mit den AFR Werten nach unten gehen.

Am besten während der Fahrt kontroillieren, ob man auch alle oder möglichst viele Zellen getroffen hat.
Anschließend mit WinPV prüfen, welche Zellen getroffen wurden. Das kann man mit der Vergleichfunktion (altes gegen neues Mapping).
Fehlende Zellen kann man dan manuell anpassen.
Also nicht PowerCore sondern WinPV nutzen.

@LRalf @DaPhoenixx @DJ
Ich glaube meine PV3 Hardware läuft nur mit PowerCore und erstellt auch nur .djt Dateien. WinPV lässt sich auf meinem Laptop zwar installieren, aber ich kann damit weder .djt noch .stk Dateien öffnen. Ein Programm zum konvertieren von .djt oder .stk Dateien in .pvt Dateien habe ich nicht gefunden.

Achso ist das diese kleine Gerät. Wusste garnicht, dass das mit TwinCam geht

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Achim Wolf · 12 Posts seit 12.06.2024

fährt: FLSTC 2017 103er

Achim Wolf

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24.06.2024 15:16

zum zitierten Beitrag

zum zitierten Beitrag
@LRalf @DaPhoenixx @DJ
Ich glaube meine PV3 Hardware läuft nur mit PowerCore und erstellt auch nur .djt Dateien. WinPV lässt sich auf meinem Laptop zwar installieren, aber ich kann damit weder .djt noch .stk Dateien öffnen. Ein Programm zum konvertieren von .djt oder .stk Dateien in .pvt Dateien habe ich nicht gefunden.

Achso ist das diese kleine Gerät. Wusste garnicht, dass das mit TwinCam geht

Das PV3 für Harley Can Bus geht mit TwinCam von 2016 bis 2020.

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LRalf · 360 Posts seit 31.10.2018

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LRalf

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24.06.2024 16:50

zum zitierten Beitrag Zitat von Achim Wolf

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zum zitierten Beitrag
@LRalf @DaPhoenixx @DJ
Ich glaube meine PV3 Hardware läuft nur mit PowerCore und erstellt auch nur .djt Dateien. WinPV lässt sich auf meinem Laptop zwar installieren, aber ich kann damit weder .djt noch .stk Dateien öffnen. Ein Programm zum konvertieren von .djt oder .stk Dateien in .pvt Dateien habe ich nicht gefunden.

Achso ist das diese kleine Gerät. Wusste garnicht, dass das mit TwinCam geht

Das PV3 für Harley Can Bus geht mit TwinCam von 2016 bis 2020.

Ok, ich kenne das nur für Indian. Die Powercore-Software finde ich auch sehr umständlich.

SeNic · 21 Posts seit 19.09.2022

fährt: XL883L

SeNic

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fährt: XL883L

25.06.2024 16:15

Hi zusammen,

habe eine XL883L mit K&N Luftfilter, einer Andrew N2 Nocke und einem J&H Endschalldämpfe.

Ich starte mit einem Mapping von Dynojet und nutze dannach Autotune. Hier läuft er ganz gut, aber...

Nach jedem Autotune habe ich das Gefühl das er magerer und magerer wird, bis er am Schluss im kalten Zustand unrund läuft. Heisst er hat Fehlzündungen im Leerlauf (bei kaltem Motor)
Mit geschlossener Klappe dreht er nur noch mühsam hoch. Kaum Leistung.

Ist das normal mit Autotune? Nutze den Basic Mode

Wie sind Eure Erfahrungen?

Gruss aus der Schweiz
Nic

LRalf · 360 Posts seit 31.10.2018

fährt: Dyna Low Rider 103

LRalf

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fährt: Dyna Low Rider 103

25.06.2024 21:38

zum zitierten Beitrag Zitat von SeNic
Hi zusammen,

habe eine XL883L mit K&N Luftfilter, einer Andrew N2 Nocke und einem J&H Endschalldämpfe.

Ich starte mit einem Mapping von Dynojet und nutze dannach Autotune. Hier läuft er ganz gut, aber...

Nach jedem Autotune habe ich das Gefühl das er magerer und magerer wird, bis er am Schluss im kalten Zustand unrund läuft. Heisst er hat Fehlzündungen im Leerlauf (bei kaltem Motor)
Mit geschlossener Klappe dreht er nur noch mühsam hoch. Kaum Leistung.

Ist das normal mit Autotune? Nutze den Basic Mode

Wie sind Eure Erfahrungen?

Gruss aus der Schweiz
Nic

Während der Autotunefahrt läuft die Maschine nicht so schön, weil AFR auf 14,7 gesetzt wird und nicht korrigiert wird.
Spielt man dann aber das erstellte Mapping ein und fährt dann normal also ohne Autotune sollte es aber besser sein.

Dieser Beitrag gefällt: DaPhoenixx, SeNic

DaPhoenixx · 105 Posts seit 03.01.2020

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DaPhoenixx

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25.06.2024 21:55

Ich überlege gerade, wenn man beim Autotune den Hubraum verändert, ob dann auch die VE Tabelle beeinflusst wird?

Beispiel: 103 cui VE Wert zb 95
103,9 cui VE Wert zb 85
Da ja das tatsächliche Volumen kleiner ist.
Muss ich morgen mal probieren.

__________________
Gruß Christian

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26.06.2024 08:18

zum zitierten Beitrag Zitat von DaPhoenixx
Ich überlege gerade, wenn man beim Autotune den Hubraum verändert, ob dann auch die VE Tabelle beeinflusst wird?

Beispiel: 103 cui VE Wert zb 95
103,9 cui VE Wert zb 85
Da ja das tatsächliche Volumen kleiner ist.
Muss ich morgen mal probieren.

Nach meinem Ermessen müsste das tatsächlich Einfluss haben.

Velmares · 70 Posts seit 09.05.2023

aus Hamburg
fährt: Street Glide M8

Velmares

Mitglied

70 Posts seit 09.05.2023

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27.06.2024 11:12

So nach meinem mapping nun die Auswertung bzw. das Fazit:
-es wurde ein individuelles mapping erstellt
-kein Standard mapping (war selbst dabei)
-112 PS
-160 NM
-Leistungsloch bei 2500-3000 U/min ist nun weg (quasi der Bereich wo man beschleunigt)

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DaPhoenixx · 105 Posts seit 03.01.2020

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27.06.2024 11:18

zum zitierten Beitrag Zitat von Velmares
So nach meinem mapping nun die Auswertung bzw. das Fazit:
-es wurde ein individuelles mapping erstellt
-kein Standard mapping (war selbst dabei)
-112 PS
-160 NM
-Leistungsloch bei 2500-3000 U/min ist nun weg (quasi der Bereich wo man beschleunigt)

Das sieht doch sehr gut aus 👍🏻

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Gruß Christian

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