Hallo @Schimmy ,

Forty Eight Baujahr 2018. Blinker hinten Highsider Proton Two mit i.LASH HD3 (falls das wichtig sein sollte).
Und für vorne neu die Lenkerarmaturenblinker von Sportster Garage: https://sportster-garage.com/de/products/front-signals-slim

Widerstände für vorne hätte ich zur Auswahl:
1) Rizoma Widerstands-Kit für Blinker(EE035H) -> jeweils Ceramic Resistor 10W / 15 Ohm
2) Blinkerfrequenzgeber „Load Equalizer“ von Sportster Garage (ehrlich gesagt keine Ahnung welche technischen Werte der hat) https://sportster-garage.com/de/products/load-equalizer

Vielen Dank schonmal!

Edit:
Würde gerne die Widerstände hier hinter dem Plastik mit den anderen Kabeln verstecken. Habe halt nur Schiss, dass die Widerstände so warm werden könnten, dass der Kabelstrang in Mitleidenschaft gezogen wird..

Da sich bei den Sportstern ab CanBus nicht wirklich was verändert hat an der Verkabelung, würde ich es ohne neue Widerstände probieren. Da reicht im Normalfall pro Seite eine Widerstand. In dem verbauten Kellermann sollte auch nix anderes als Widerstände verbaut sein. Also bereits Widerstände pro Seite bei dir vorhanden.

Falls das trotzdem nicht ausreichend sein sollte, dann wie Schimmy schrieb.

Viele Grüße

Moinsen,

DAS ist SO nicht ganz richtig. Der Unterschied zwischen Bikes mit CAN-Bus und welchen ohne liegt darin, dass bei den
CAN-Bus Bikes zu JEDER Blinkleuchte EINE separate Leitung geht, die vom BCM auf "Probleme" überwacht wird, wo hingegen
es bei den nicht-CAN-Bus Bikes nur EINE überwachte Leitung JE Seite gibt, an welcher BEIDE Blinkleuchten angeschlossen sind.

Deswegen reicht bei letztgenannten je Seite 1 Lastwiderstand ; bei den CAN-Bus-Bikes muss bei Veränderung je Blinkleuchte
ein Lastwiderstand in die Blinkerleitung eingebracht werden.

(Anm.: und die Werte der zu verwendeten Widerstände sind ebenfalls unterschiedlich....)

Greetz  Jo

Kurze Rückmeldung:
- erster Test mit den Rizoma Widerständen = Blinkfrequenz ok / Dash zu schnell
- Fehlerspeicher gelöscht und angelernt = Dash auch ok
- Rizoma Widerstände entfernt = Blinkfrequenz ok / Dash ok

Lasse also die Widerstände vorne erst einmal weg, habe aber die Kabel hinter der Plastikverkleidung ordentlich lang gelassen und kann dann ansonsten noch einmal nachjustieren.

Vielen Dank und viele Grüße

N´Abend noch einmal,

Das mag ja alles stimmen, trifft aber nicht in jedem Fall (bei jeder Blinkleuchte, die statt dessen angebaut wird) zu.
Maßgeblich ist die Höhe des Stroms, der durch die Leitungen fließt, und wenn dieser nicht wesentlich von den in das
BCM einprogrammierten Vorgaben (120mA +/- Toleranz) abweicht, wird auch kein Fehler durch zu schnelles Blinken
und/oder Fehlermeldungen angezeigt.

Deswegen steht ja auch in diesem Beitrag von "HeikoJ" drin, dass - dort wo Fehler angezeigt werden -  Widerstände
in der angegebenen "Stärke" eingelötet werden müssen, um diese Fehler zu unterdrücken. Oder - anders ausgedrückt -:
Erst OHNE probieren und - wenn´s nicht funzt - "korrigieren".

GReetz  Jo

Hab jetzt mal Frage dazu. Hier wurde schon erwähnt mit einem Widerstand von 7,5 ohm pro Seite bei den NICHT CAN BUS Modellen.

Nach meiner Rechnung kommt da was anderes raus.

Blinker Original 4 x 21 W. Neue Blinker jeweils 1 Watt.

Original Strom 42 W pro Seite 13 V Spannung, macht bei mir 42 geteilt durch 13 = 3,23 Ampere pro Seite.

Neue Blinker 2 W pro Seite 13 V Spannung, macht bei mir 2 geteilt durch 13 = 0,15 Ampere pro Seite.

Verlustrechnung 3,23 A - 0,15 A = 3,08 A

Widerstandsberechnung  13 V geteilt durch 3,08 A  = 4,22 Ohm.

Da in diesem Fall 40 W pr Seite verbrannt werden müssen, würde ich zu einem 100 W Widerstand tendieren, weniger Hitzeentwicklung.

Wenn was falsch ist, bitte melden.

@zwerg1 

Falsch ist da nichts, aber diese Art und Weise der Berechnung der Widerstände stammt noch aus Zeiten wo Bimetall Blinkerrelais verbaut wurden und man durch den Widerstand die Blinkfrequenz beibehalten wollte. Bei "moderneren" Varianten wie den durch Microcontroller gesteuerten TS(S)M's bleibt die Blinkfrequenz bei wechselnder Last konstant.  Aber es wird geprüft ob der Strom in einem Zweig größer als etwa 2 Ampere ist. Falls der Strom kleiner ist wird ein defekter Blinker angenommen und der Fehler wird durch schnelleres Blinken oder Dauerlicht auf der Seite mit dem Defekt angezeigt.
Ziel ist es nun durch einen Widerstand dafür zu sorgen das der Strom Blinker vorne + Blinker hinten + Widerstand zwar größer 2 Ampere ist, aber trotzdem bei Ausfall eines Blinkers unter die 2 Ampere sinkt. Deshalb die 7,5 Ohm als quasi "Universalwert" bei TSSM's ab 2007. Die Stromaufnahme des Widerstandes ist dann bei 13,5 Volt / 7,5 Ohm = 1,8 Ampere. Zuzusagen die "Grundlast.
Für die Blinker bleiben dann etwa 2,8 Watt Leistungsaufnahme um den Stromkreis über die 2 Ampere zu belasten. Das heißt wenn ein Blinker nicht mehr als 2,8 Watt verbraucht bleibt die Fehlererkennung erhalten. Heißt aber auch das Leistungsaufnahme kleiner 1,4 Watt pro Blinker dazu führen kann das trotz Widerstand ein Fehler angezeigt wird.

Die Verwendung von 7,5 Ohm Widerständen hat zusätzlich den charmanten Vorteil das die Verlustleistung des Widerstandes lediglich 24,3 Watt ist und man mit 50 Watt Belastbarkeit locker auskommt, auch weil beim Blinken der Dutycycle 50 Prozent ist.