Hallo! Habe nach 2 Sätzen Dunlop Sportmax Qualifier jetzt Dunlop Sportmax Roadsmart aufgezogen. Nach ca. 850km kann ich nur sagen, dieser Reifen ist in fast allen Belangen besser. Das Einlenk- bzw. Kurvenverhalten ist einfach super. Bis jetzt ist mir nachteilig nur aufgefallen, daß der Reifen Unebenheiten nicht so gut schluckt. Ich hoffe auch, daß er eine höhere Laufleistung hat, denn der Qualifier war bei mir nach ca. 4000km am Ende. Grüße Max

Meinen hinteren Dunlop habe ich nach 10.000km erneuert.

Da die Kontaktfläche zur Strasse durch den Reifenabrieb immer breiter wird, nimmt die Profiltiefe immer langsamer ab. Nach 8000km hatte ich noch 1,6mm Profil, bei 10.000km knapp 1mm. Wahrscheinlich hätte ich noch locker über 2000km fahren können bis der Reifen in der Mitte blank ist.

Das macht dann aber nicht wirklich Spaß, das Handling in der Kurve war ziemlich nervig zum Schluß.

@maxx74: Wie hast du das hinbekommen 4000km auf den Qualifier zu fahren? Ich hab nach1800km einen neuen gebraucht weil das das teil komplett unten war!

keine Ahnung bin halt "normal" gefahren. Auf jeden Fall bin ich jetzt mit den Roadsmart ca. 7.600 km gefahren und habe sie letzte Woche gegen einen neuen Satz Roadsmart getauscht, da es sonst kein Pickerl (TÜV). gegeben hättte. Bin sehr zufrieden.

Grüsse aus Wien

Maxx

habe den satz dunlop roadmaster bei einem online-händler (www.reifenonline.at) um € 241,00 (inkl. 20 % Mwst. und versand) bestellt und bei harley in wien aufziehen lassen. zum vergleich: der satz qualifier hat mich bei harley wien € 383,00 ohne montage gekostet!!!!!!!! also vergleichen und im netz bestellen zahlt sich aus!

Also ich habe vor mir den Pirelli Diablo Strada oder Metzeler Z6 (Freigaben liegen für die XR1200 auf Pirelli bzw. Metzeler website) zu montieren, obwohl der Dunlop Roadsmart auch einer der drei Testsieger beim letzten Reifentest von PS war.
Hier die Testergebnisse der drei Testsieger:

Gefahren wurden die Reifen allerdings auf einer 2008 Yamaha R1, deshalb nur bedingt vergleichbar

Dunlop Roadsmart (Testsieger)

Kaltlaufverhalten: ****
Handling: ****
Zielgenauigkeit: *****
Feedback: *****
Fahrstabilität: ****
Kurvenstabilität: *****
Bremsstabilität: *****
Aufstellmoment beim Bremsen: ****
Aufstellmoment beim Beschleunigen: *****
Grip: *****

Messwerte
Breite (v./h.): 120/190 Millimeter
Gewicht (v./h.): 4350/7740 Gramm
Max. Querbeschleunigung: 11,41 m/s²
Max. Bremsverzögerung: 11,53 m/s²
Runden-/Sektionszeit: 1:33,81/41,7 Minuten

Gesamt: 46 Punkte

Eine überaus angenehme Überraschung: Der schwere Roadsmart heimst tatsächlich den Testsieg ein. Warum? Weil es an ihm einfach wenig auszusetzen gibt. Na schön, er könnte noch harmloser kalt fahren, noch ein bisschen handlicher zirkeln, noch sanfter Erschütterungen wegschlucken. Viel besser geht’s aber auch in diesen Disziplinen nicht. Auch das 2D stellt dem Dunlop beste Noten aus, belegt durch gute Messwerte und Diagramme das ausgezeichnete Gefühl, das der Roadsmart bei den Testfahrten vermittelte. Ein feiner Reifen im Alltag, der auch dann nicht enttäuscht, wenn der Überschwang am Kabel zieht: wahrhaft fette, nie heimtückische Reserven. Ein guter Freund für jeden Tag mit einigen Assen im Ärmel: Da gratuliert PS zu einem äußerst gelungenen Einstand!

Metzeler Roadtec Z6 (Testsieger)

Kaltlaufverhalten: ****
Handling: ****
Zielgenauigkeit: ****
Feedback: *****
Fahrstabilität: *****
Kurvenstabilität: *****
Bremsstabilität: *****
Aufstellmoment beim Bremsen: ****
Aufstellmoment beim Beschleunigen: *****
Grip: *****

Messwerte
Breite (v./h.): 120/190 Millimeter
Gewicht (v./h.): 4180/6730 Gramm
Max. Querbeschleunigung: 11,46 m/s²
Max. Bremsverzögerung: 11,88 m/s²
Runden-/Sektionszeit: 1:33,32/42,2

Gesamt: 46 Punkte

Noch ein guter Freund – im Feld der Tourensportler tummeln sich 2008 etliche Kumpels. Dabei dachte zum Beispiel ein gewisser Autor beim ersten Gegenüber mit dem Reifen, dass so viel Negativprofil wohl kaum zum sportlichen Fahren taugen kann. Nehme alles zurück: Unglaublich, was heute mit eigentlichen Touristen geht. Und vorweg: Bei den Alltagswertungen gibt sich der Metzeler keinerlei Blöße, schwingt schon im Neuzustand lässig los, flößt mit sanfter Stimme Vertrauen in seine Fähigkeiten ein, lässt nie Hektik aufkommen, ist immer da, wenn er gefragt wird. Und schnell ist das Ding! Nicht nur mal kurz und dann überhitzt, nein, immer weiter, immer weiter. Ob’s an den Micro-Kohlenstoffen in der Mischung oder der „Multikontur“ liegt? Egal, jedenfalls funktioniert’s. Tolle Pelle.

Pirelli Diablo Strada (Testsieger)

Kaltlaufverhalten: ****
Handling: ****
Zielgenauigkeit: ****
Feedback: *****
Fahrstabilität: *****
Kurvenstabilität: *****
Bremsstabilität: *****
Aufstellmoment beim Bremsen: ****
Aufstellmoment beim Beschleunigen: *****
Grip: *****

Messwerte
Breite (v./h.): 120/195 Millimeter
Gewicht (v./h.): 4170/6220 Gramm
Max. Querbeschleunigung: 11,51 m/s²
Max. Bremsverzögerung: 11,88 m/s²
Runden-/Sektionszeit: 1:33,64/42,03 Minuten

Gesamt: 46 Punkte

Kenner würden aufgrund der Historie vermuten, dass Metzeler und Pirelli sehr ähnliche Null-Grad-Stahlgürtelreifen unter verschiedenen Labeln bauen. Die Performance gibt ihnen Recht, das Gewicht der Hinterreifen – der Strada wiegt hier beinahe ein Pfund weniger als der Metzeler – wiegelt hingegen ab. Wie auch immer, in Charakter und Fahreigenschaften ähneln sich die Reifen außerordentlich. Beide ohne echte Schwächen, beide im Fahrgefühl ohne herausragende Eigenschaften: nix spitze Nase, eher breites Grinsen. Der Diablo Strada unterstreicht die enorme Bandbreite moderner Tourensport-Reifen auf hohem Niveau, ragt in Querbeschleunigung und Brems- wie Angasvermögen – daraus bildet sich bekanntlich der Kamm’sche Kreis – sogar über den allgemeinen Level hinaus. Ein super Reifen.

Hallo maxx74,

nein bei der deutschen Reifenfreigabe von Metzeler und Pirelli steht nichts von Schlauch oder so.


siehe selbst hier die Freigabe in pdf Format http://www.metzelermoto.de/web/fitment/m...logation=225574

Außerdem bin ich mit Pirelli und Metzeler immer sehr gut auf meinen bisherigen Bikes gefahren.