I warte mal ab. Muss ja im März zum TÜV

Der schalter wird nicht benötigt wenn der Seitenständer in der stellung 90° zum moped einrastet

stefan

Ich habe mir gedacht das es mal interessant wäre einen Vergleich zwischen dem
Powercommander V mit Auto tune und dem Thundermax mit Auto tune hätte.

Ich habe ja nun beides ausprobiert wobei ich jetzt den Thundermax nutze.
Konfiguration war wie folgt :
2008 Heritage Classic mit verstellbarer Kess-Tech Töpfe sowie Hypercharger Pro R. Alles andere war Standard.



Powercommander V retrofit( offiziell ist dieser nur für Modelle ab 2009) mit auto tune gekauft bei Fuelmoto (www.fuelmotousa.com)
Preis : 299 + 299 USD plus Versand und Steuern.

Positiv:
schneller Einbau
Original ECM bleibt eingebaut. Dadurch kann man schnell wieder zurück bauen.
Verbinden mit dem Laptop geht einfach da die Verbindung mittels USB Kabel gemacht wird.
Alle Original Features des ECM bleiben erhalten (Killschalter bei ausgeklappten Seitenständer sowie Restkilometer Anzeige)
Selbst bei Ausbau der Batterie bleiben alle Daten erhalten.
Man kann beim PC V zwei Maps speichern und mittels eines optional erhältlichem Map Switch direkt umschalten.

Negativ:
Ist ein Aufsatz zum Original ECM.
Viele zusätzliche Sachen unter dem Sitz (Autotune Module+PCV)
Viele zusätzliche Kabel und dadurch die Möglichkeit das zusätzliche Fehlerquellen entstehen.
Das Auto tune ist etwas langsam. Könnte mit einem Prüfstandslauf beschleunigt werden was aber dann wieder Kosten verursacht



Thundermax mit autotune gekauft bei M&M Cycles (www.mandmcycles.com)
Preis : 695 USD Plus Versand und Steuern.

Positiv :
Es geht wenig Platz unter dem Sitz verloren da dieser den Original ECM ersetzt und die
Auto tune Module sind im Gerät integriert.
Keine zusätzliche Fehlerquelle wegen zusätzlicher Kabel usw.
Das Resultat ist meiner Ansicht nach sofort vorhanden, ohne gefahren zu sein.
Die Software ist sehr umfangreich und lässt viele Einstellungen zu. Man sollte allerdings nicht wild drauf los manipulieren
sondern auch das Manual lesen.



Negativ :
Einbau und Konfiguration ist etwas umständlich.
Verbindung zum Laptop geht nur über Serial Port. Bei moderneren Computern sind diese nicht mehr vorhanden also muss
ein USB to Serial Converter gekauft werden.
Die Restkilometer Anzeige im Tacho ist nicht mehr vorhanden.
Der Killschalter bei ausgeklappten Seitenständer stellt den Motor nicht mehr ab wenn der erste Gang eingelegt wird (Könnte
ein Problem beim TÜV sein.
Wenn die Batterie abgebaut wurde muss der TM immer neu initialisiert werden.




Fazit :

Generell sei schon mal gesagt das beide ihren Dienst versehen. Allerdings habe ich den Eindruck das der Thundermax
auf Anhieb besser läuft also nur mit Basemap.
Ich habe den PCV 2 Monate gefahren. Nach und nach stellte sich der Motor besser ein. Natürlich wurde dadurch der Verbrauch
höher.
Beim Thundermax habe ich den Eindruck das er sofort besser läuft. Die Leerlauf Umdrehungen sind niedriger und erst spricht
sofort auf Gas an. Die Beschleunigung ist auch besser. Ich muss allerdings hinzufügen das ich den Thundermax erst seit
ein paar Tagen eingebaut habe. Aber der erste Eindruck ist hervorragend.
Wenn es etwas neues zu berichten gibt werde ich dies hier zufügen.

Hoffe ich habe euch nicht zu sehr gelangweilt.
Gruss
Störtebecker

oh, schöner bericht, störti, hast dir ja richtich viel mühe gegeben
ich verstehe ja nix von den problemen bei diesen neumodischen elektronikkram , weiss auch garnich wo ich meinen laptop am CV Cergaser anschließen soll

werde wohl auch mal nen bericht über mein VOES problem posten - wenn ich ihn endlich mal getauscht habe aber fahre schon das ganze jahr ohne VOES rum , geht auch
ha- ich habs getan, und das auch noch zu sooo früher stunde :

Unterdruckschalter und Standgas



das musst dem tüv mann nich unbedingt auf die nase binden - der letztens beie dekra hat nur zu mir gesagt : machen sie mal ... und hat dann nur noch asu gemacht , auch kein problem , standgas runter im winter ! und dann nur noch ablöhnen und weg war ich - probefahrt hatter sich garnich getraut mit meinem mopped, hat nur gefragt ob sonst alles original iis

Wie jut das die auch mitlesen

Ne im ernst.....super Bericht!

Jetzt ist meine Kaufentscheidung wieder ein wenig mehr in Richtung Thundermax gegangen

Welches Mapping hast du denn drauf gespielt? Ich habe auch eine offene Kess und nen SE Luffi drauf. Sollte ja in etwa die gleiche Konfiguration sein.

Gruß
Micha

Danke Störte,

einer der besten und sinnhaltigsten Posts im Forum .

Kein blabla und auf den Punkt - toll!!!!

Spätestens jetzt würde ich mir einen TM kaufen - wenn ich nicht schon einen von M&M im Keller liegen hätte .

Greetz
Denali

Meine RK , Bj.08 , hat vor Kurzem den PC und 3,5Std Dynajet bekommen. Abgesehen davon , daß die 3,5Std Prüfstand für den Motor eine Wahnsinnsbelastung darstellt , war das Ergebnis eher mager. Die Leistungsgrafik zeigte 6% mehr Leistung , war aber immer noch unter der Prospektleistung. Gefühlt lief sie besser als vorher ,sie hing besser am Gas und der Druck untenherum stieg spürbar , der Verbrauch stieg um ø um 0,3 l/100km.Das Standgas ließ sich nicht herunterregeln.
Manch TC96 Driver wäre erstaunt wie schlecht die Leistung tatsächlich ist(Aussage des Fuzzis am Prüfstand).

mfg olperer

@Störtebecker,
ein offener Auspuff wird von der ECM/ECU toleriert , ein offener Lufti nicht mehr.
Offener Auspuff und Lufti sind ber. die 1.Tuningstufe und erfordern Manipulation der Steuerung durch PC oder TM .
Nur die verbriefte Leistung sollte im Orig.-Zustand vorhanden sein , und das ist leider kaum der Fall.
mfg olperer