Hatte auch das Bild von der McLaren V-Rod im Forum gesehen und gleich mal mit den verkürzten Serientöpfen geliebäugelt.
Hab lange zwischen legal und regelbar und illegal geschwankt. Zwischendurch die Töpfe vom Auspuffoptimierer gefahren und war eigentlich sehr zufrieden. Den Klang kann ich wirklich nur empfehlen. Für kleines Geld ist das korrekte Arbeit.
Aber die dicken Tüten standen mir schon immer zu weit nach rechts und zu weit nach hinten. Erschwert ja auch den Ausbau vom Hinterrad.
Also mal bei TwinTecin der Schweiz angefragt. Gutes Gespräch mit Peter geführt. (die anderen verstehst du cchalt niccht)
Aber der Preis ist mir auf’s Gemüt geschlagen. Eigentlich wollte ich ja noch ne ganz legale Tüte nur für den Tüv haben und die Optimierten weiterfahren
Dann konnte ich in USA eine komplette Anlage bekommen. Hab da ca. 160 euro für Alles zusammen bezahlt. Plus Versand und Plus Zoll. (wird gleich wichtig)
Dann ausgepackt und festgestellt, das einer der Töpfe eine wirklich üble Beule hat. Ist natürlich auf dem Transport passiert. Aber da fühlte sich niemand mehr zuständig. Hab über PayPal eine Erstattung vom Verkäufer erhalten.
Peter angerufen, Anlage wird um 17cm gekürzt. Prima. Beule ist bei 13cm.
Endtöpfe eingepackt und in die Schweiz geschickt. (mit Beule fahr ich nicht mal zum Tüv)
Übrigens dort Einfuhrzoll bezahlt. (hatte Warenwert auf 90 euo gesetzt)
Nach 5 Wochen war Peter fertig. Anlage zersägt, Innenleben entfernt und ein Revolversystem einbauen lassen. Mach gegenüber dem verbauten Labyrinthsystem angeblich weniger Stau bei etwas verringertem Gegendruck.
Das ganze verschweißt und komplett neu verchromt. Dann durfte ich die Anlage eine Woche später beim deutschen Zoll besuchen. Nun ist trixen angesagt. Der Warenwert ist ja nun der Verkaufswert der Anlage. Das ergibt ziemlich exakt 900 EURO plus Versand und Zoll (die 30 Sfr. Zoll für die Einfuhr muss ich ja twintec erstatten)
Ich hab aber drauf bestanden, dass eine undeutliche Schreibweise (20 oder 200?) als Reparatursumme in der Rechnung steht. Nun will der Zoll die und einen Zahlungsbeleg.
Dazu hab ich es aber gar nicht kommen lassen. Da ja der Warenwert der Anlage aus USA schon falsch war. (Erstattung!!!) müsste ich auch nur dafür zollen, also noch was erstattet bekommen. Das gibt es in Deutschland nicht, meinte der Beamte und war froh als ich nicht mehr auf Rückzahlung bestand und eine Verrechnung mit dem neuen Wert akzeptiert habe.
Tüten schnappen und raus…..
Tja. Ausgepackt und angesehen. Die Chromung sieht sehr gut aus. Bis auf die hinteren Flächen. Die sehen ziemlich uneben und gar nicht schön aus. Aber ich habe ja die teuren Chromkappen der alten Endrohre. Also die anbauen. Blöd nur, das die nicht mehr passen.
Da waren 4 Stunden Arbeit fällig die in die Flächen zu bekommen und noch mal Hochglanz zu polieren. Dabei meinte Peter die würden passen. Das klär ich telefonisch noch mal nach.
Also angebaut die Teilchen. Eine Schraube weniger für die Verbindung untereinander.
Optik muss jeder selber wissen. Heck werde ich wohl auch demnächst mal kürzen.
Preise zusammengerechnet? Tja und vergleichen mit dem was sonst zu haben ist. Und ganz wichtig!!!!!! KLANG. Also twintec bietet stufen von 1 bis 5 als Einsatz an. 1 entspricht der Serie, 2 ist neutral, 3 ist zu laut, 4 ist verboten und 5 ist strafbar. Da alle Beschriftungen noch auf den Töpfen drauf sind, muss jeder für sich nun wissen was er bestellt. Ich mache mal die Soundprobe der verbauten Stufe 3-4 und versuch die noch hier einzustellen.

im bild1 die fläche,
bild2 oben die oberen und unten die unteren tüten im vergleich

Sieht gut aus, muss ich mal Live sehen und hören

Naja es gibt da bestimmt schon einen Unterschied,sonst hätten die Tüten keine Zulassung im Gegensatz zu den Cycle Shack´s.
Denke wenn du die Racingeinsatze einbaust,welche jetzt auch in der Variante angeboten werden,dass du den Killer einsetzen kannst,kommt man schon eher in der Richtung,was aber auch bedeutet e-Nummer verliert ihre Gültigkeit und wenn dem so sein soll,warum dann nicht gleich was günstigeres besorgen und scheiss auf Legale Tüten.

mit dem langen heck gebe ich dir recht. Ich mach aber mal ne aufnahme wenn sie wieder komplett ist. Morgen bau ich noch mal auf deine töpfe um und stell den sound mal zum vergleich ein. (bleibt dann für den tüv dran)

SOUND? leerlauf und im ersten sound bis 3000. Im zeiten bis 5000 gedreht

sound 1 aufgenommen 2 meter links vom möpi in der garage.
Sound 2 aufgenommen 1,5 meter rechts vom möpi in höhe der öffnungen

wow. turbo. was für ein Aufwand! Respekt.

Hast Du vielleicht einige Tips zum Auspuff demontieren und montieren?
Habe mir nun endlich die SE Töpfe gekauft...die müssen nun drauf.

Nochmal Penzl:
Nach sieben Wochen habe ich gestern ein Paket bekommen. Meine Freude wich sehr schnell dem Ärger: Kein Halter und kein Verstellhebel dabei. Was soll so eine Sch...e?
Soll ich die Dinger in eine Vitrine legen und warten bis die Fa. Penzl so zuvorkommend ist mir die restlichen Teile zukommen zu lassen?
Ich denke, ich werde den Kauf komplett stornieren.

Dem kann ich nur zustimmen . . . .unabhängig davon dass Penzl was das Pricing angeht stur wie ein Ochse ist . . .hatte ich auch noch nie eine Lieferung wo etwas gefehlt hätte.
Den Service kann ich nur loben . . . .Penzl hat anstandslos nach einem Jahr einen gerissenen Halter ohne Probleme in sehr kurzer Zeit kostenlos getauscht.

doch der ist da, dumpfer und knurriger. Bin das ganze letzte jahr mit dem breitesten grinnsen unterwegs gewesen.Das kommt bei der aufnahme nicht so gut. Aus einem meter entfernung übersteuert das mikro bei dem krach. Daher hört sich nr3 stellenweise auch böser an als es ist.

Und zur bitte von player:
Die SE fährt ein kumpel von mir auch. Ist vom klang her sehr ähnlich zur optimierten anlage vom auspuffoptimierer.
Ausbauen oder umbauen ist kein problem. Das gilt aber auch für die serienanlagen.
Fang mit den endrohren an. Die halteschrauben sind 13er schlüsselweiten. Brauchst also keine zollschlüssel. Auch die krümmer am zylinder sind 13er.
Die normalen hitzebleche kannst du dran lassen falls an der SE auch welche dran sind.
Dann nimmst du den verteiler raus. Der hat eine schelle zu den krümmerrohren.
Danach nimmst du die krümmer ab. An alle schrauben kommt man fast bequem ran.
Ich habe allerdings die sechskanntschrauben durch innensechskannt ersetzt. Mir war das mit einer nuss immer zu eng
wenn man die beiden schrauben von oben lösen will die die beiden töpfe miteinander verbinden. Das geht mit einem langen inbus besser und macht keine kratzer oder beulen. Damit ich nicht umstecken muss, sind die beiden die von unten halten auch auf inbus umgestellt.
Man wechselt ja nicht so oft die Abgasanlage, aber der Hinterreifen ist ab und an mal fällig. Und da ist es besser die töpfe abzunehmen. Das bringt dann den vorteil.
Mit etwas kupferpaste machst du es dann auch gleitfähiger. Geht mit etwas altöl auch, das brennt sich nach dem stecken aber gerne mal fest. Da ist dann pfrimeliges ruckeln und rackeln bei der demontage angesagt.
Solltest du doch die hitzebleche umschrauben, dann mach eine winzigkeit schraubensicherung dran. Die lösen sich gerne und fallen dir sonst irgendwann ab.