Wenn sie so gut läuft, kein Magerruckeln etc. aufweist, das Zündkerzen Bild i.O. ist der Motor nicht übermässig heiss wird und du nen vernünftigen Verbrauch hast dann wohl eher nicht.

Ich hatte nach umbau auf offene US Tüten und Bypass Stecker nen Verbrauch von mehr als 10l / 100Km , da war schnell klar das was passieren muss.
Nun mit V&H Short Shot's, K&N inner Brotdose und V&H Fuelpak läuft sie wesentlich besser und runder, kein geruckel mehr im 30er und 50-60Km/h Bereich mehr hingegen meinem damaligem Serien Zustand, was eigentlich der Startschuß war.

Zerleg mal deinen Vergaser und prüfe das Schwimmernadelventil!
Evtl. ist auch der Schwimmerstand zu hoch und die Kammer läuft über.

Moin und Danke an euch Beide......
es liegt nicht am Schwimmernadelventil sondern an der Menge Benzin die beim Gasgeben in den Lufi gespritzt wird. Der ganze Boden war nass ( habe den Lufi vorher natürlich abgebaut ) - nu ist klar warum mir die Suppe aus dem Gehäuse lief - aber wie ich die Menge verringere ist mir noch nicht ganz klar - evtl. erkennt nun jemand einen Ansatz für eine weitere Hilfestellung?

Gruß Thomas

Kleinere Nebendüse probieren.

Hängt davon ab, was für einen Vergaser du eingebaut hast.

In der Regel wird eine Beschleunigerpumpe verbaut, die eine Membran hat und und an der man die Menge durch Verstellen des Hebelweges am Vergasergestänge einstellen kann.
Beim S&S Super E geht das z.B. dadurch, das man die federbelastete Einstellschraube ganz reindreht und dann 1/4-umdrehungsweise wieder rausdreht; solange, bis der Motor beim plötzlichen Gasgeben sich nicht mehr verschluckt.

Du müßtest Hinweise dazu aber in dem Handbuch bzw. Serviceunterlagen für diesen Vergaser finden.

Moin,
das hätte ich Blödmann ja dazuschreiben können - habe den originalen CV-Vergaser verbaut.
Und ja es ist richtig - beim Gasgeben spritzt eine richtige Fontaine in Richtung Luftfilter - keine feinverstäubte Wolke sondern dicke Tropfen.
Das Einzige was getauscht wurde sind die Hauptdüse - die Nadel und die Schieberfeder.
Vorher war die originale Brotdose + KN verbaut. Da gab es dasBenzinproblem nicht - dafür kam Öl heraus (Kurbelwellengehäuseentlüftung) - habe mich für den S&S entschieden weil unter anderm dieses schöne Patent der Kurbelwellengehäuseentlüftung zum Vergaser mit dabei ist - Ölproblem ist auch behoben....lol

...also ich fahre auf meiner 91er 1200er den Original CV Vergaser mit Dynojet-Thunderslide-Kit und S&S Teardrop.
Hauptdüse 180
Leerlaufdüse 45
Thunderslide Schieber aus dem Kit
Nadel und Feder aud dem Kit
Da tropft nix, sprizt nix und läuft einwandfrei.

PS: Den Dynojet kram kann man sich meiner Meinung nach sparen. So ein bisschen umbedüsen und andere Nadel und Schieber aufbohren geht auch erheblich billiger.
Nachher ist man meistens schlauer. :-(

Aaaaaalso,
riesen Thema - die einen so, die anderen so. Und alle haben Recht - je nach Sichtweise.
Fakt ist, dass die Lambda-geregelten V2 eigentlich zu mager laufen (sprich heiss), aber die werden so ausgeliefert wie sie sind und das mit Garantie.
Dein Remus macht nix, sind ja noch die Eater drin .
Der Filtereinsatz macht auch nicht die Welt, aber wenn Du die Luftschlitze vergrößerst, kann der Motor mehr Luft saugen und evtl. kann die Steuerung das nicht mehr ausgleichen, weil die Regelparameter ausgereizt sind.
ICH (reine persönliche Meinung) habe selbst beim Einfahren die Xieds drin gehabt, da mir der Motor subjektiv zu heiss lief. Die überlisten das Motormanagement und lassen es auf "fetter" regeln.
Leider habe ich die Xieds übers Forum wieder verkauft, weil ich nun den Thundermax drin habe mit offenem Big Sucker und halt den italienischen Brutalo-Tüten, die Du ja kennst .
Falls wir am WE mal zusammen bollern kann ich Dir da noch mehr zu erzählen .
Mein Tip: Schau mal ob Du Xieds irgendwo günstig bekommst, oder Du legst Dein Geld in einem TM an (falls der Euro mal nicht weiter fällt in USA gut zu schiessen).
Greetz
Denali