Aber nur wenn man genau weiss, welche düse man braucht. ansonsten besorgt man sich besser gleich ein kleines Sortiment an düsen (natürlich 3 verschiedene: Leerlauf, Teillast, Vollast), dichtungen und nadeln. und probiert ständig rum. Vergaser auf, düsen wechsel, nadel stell, dichtung drauf, vergaser zu, raten, ob das auch überall stimmt mit dem gemisch.

Nee, dann doch lieber messwerte auf dem laptop, der sowieso in jedem gutsortierten haushalt vorhanden ist...

Die eingebauten Lambdasondne sagen mir sehr genau, wie ich mit meinem Gemisch stehe. In jeder Lebenslage. Auch bergauf/bergrunter und mit schlechtem Sprit (E10), wie man ihn im Ausland nicht vermeiden kann.

mit mikuni 42 kenne ich mich nicht so gut aus

hab irgendwo mal ne anleitung gesehen, wie man den richtig einstellt

soviel ich weiss muss man bei dem innen keine düsen wechseln, sondern kann alles über düsennadeln von aussen einstellen !

ein grund warum der gerne eingesetzt wird - is aber sauteuer und bringt auch nicht mehr leistung als ein gut eingestellter kevhin CV vergaser

könnte sein dass du auch im leerlaufbereich was verstellen kannst und es dann besser wird mit dem ruckeln

mal fatschen und fehlzündungen - ein fupp aus dem luftfilter kommen bei harleys mit duo fire zündungen ,

bei der auch die zündkerze beim ausblasen des bereits verbrannten gemisches dieses dann auch mal zündet eigentlich normal

deswegen rüsten manche auf single fire zündung um, dann kommt das nicht mehr vor- aber das ist wie gesagt harleytypisch und gehört für mich einfach dazu

und wenn ich nicht gerade an der ampel am gas rummreisse sondern etwas langsamer gas gebe passiert das bei mir jetzt sehr selten,

müsste diesen effekt schon absichtlich provozieren

hab neulich nochmal paar sachen ausprobiert wie bergrunter längerer schiebebetrieb und dann gas aufreissen -

mpped macht danneinen satz nach vorne und beschleunigt nur noch- keine aussetzer, keine fehlzündingen

hab mich einfach schon drann gewöhnt, wie gut die kiste läuft- wenn ich da an früher denke

ahh - hier - gugg mikuni feineinstellung anleitung

sonst oben in der suche mal mikuni oder hsr42 eingeben, gibts schon einige threads zu - viele von @DeDe und ein paar von mir

sonst malgoogeln oder hier die original herstellerseite http://www.mikuni.com/fs-products_guides.html

HSR 42

Bei den Evos fängt man mit einer 25er Teillastdüse an einzustellen, Haupdüse 160 und die Düsennadel in den 2. Clip
Je offener, um so größer die Teillastdüse wählen, das kann unter Umständen bis 30 gehen.

So war das früher mal, was an den heutigen TÜV-Mikuni-Kits sonst noch anders ist weiß ich nicht.

@NT-Tom,

Die Anmerkung 2 auf Seite 3 ist ist aber imho nicht auf meine Erfahrungen anzuwenden Vielleicht ein Übersetzungsfehler ? Ansonsten ein sehr gutes Dokument. Bei Anfetten, also Herausdrehen der Gemischregulierschraube geht das Standgas bei der richtigen Düse runter, stellt man magerer, also Reindrehen, geht das Standgas hoch.

übersetzungsfehler ? - weiss nicht

hab mich mit dem HSR 42 nicht weiter beschäftigt,

hier das original manual http://www.mikuni.com/fs-manuals.html

ausser das ich mal gegoogelt und dieses pdf gefunden habe

hab mich dann eher mit dem keyhin CV beschäftigt

auf youtube gibts auch paar schöne videos

in youtube nach "keyhin cv carburetor "suchen

dieses workshop video hab ich mir zigmal angeschaut, bevor ich meinen vergaser dann mal aufgeschraubt habe

und wie beschrieben braucht man zum tauschen der leerlaufdüse nur der untere Deckel abgeschraubt werden


http://www.youtube.com/watch?v=m0sZ32EVUYY

ufff

lese bittebitte nochmal das hier :
Wo Vergaser einstellen lassen?

und das hier :
http://www.drapela.ch/einfache_vergaserkunde.pdf

da steht auch alles über das anmontieren des vergasers drinnen - demontage ( vergaser runter ) eben vorher in umgekehrter reihenfolge


das untere viereckige gehäuse /deckel/schwimmerkammer mit 4 schrauben in dem der schwimmer schwimmt

; NICHT den oberen runden deckel, darunter ist das diafragma, das etwas empfindlicher ist

und wenn du die hauptdüsennadel nicht wechseln willst, lässt du den oberen runden deckel am besten ZU !

den unteren deckel / schwimmerkammer benzin entleeren, über den dünnen schlauch , der da unten drann ist , an dem schlauch is ne schraube davor,

die aufschrauben und benzin aus der schwimmerkammer ablassen- sonst haste ne sauerei wenn du den schwimmerkammerdeckel abschraubst

steht aber alles in der ausführlichen und gut gemachten, bebilderten anleitung

bitte durchlesen - und wie beschrieben bauchste nur den teil machen, wo die 42er leerlaufdüse auf 45er gewechselt wird

alles andere - hauptdüsennadel und löch inn kolben bohren brauchste ersmal NICHT !!! um erste und ev. auch ausreichende verbesserrungen zu erziehlen



irgendwann sollt man mal wissen, was für ein bj deine road king iis, ob evo oder TC

kann auch sein, dass schon eine 45 er drinnen ist , dann eben 3 nummern größer , @Jan83 hat das auch hingekricht und ist jetzt happy

@DeDe hat ja schon einiges geschrieben welche düsen in welchen modellen original sind

lledlaufdüse 3 nummern größer als original scheint schon mal ein guter anfang zu sein

zündlerzenfrage kann ich dir nicht beantworten -

sollten halt nur zuverlässig zünden- nicht mehr und nicht weniger- und neue kerzen machen das in der regel sehr gut


les doch bitte diesen thread nocheinmal von vorne durch- auch die vergaser tuning pdf und schau dir mal die youtube videos an

hier noch nen video bei dem alle nadeln und düsen getauscht werden- Tuning Kit -

du brauchst aber erstmal nur den Pilot Jet in dem sackloch innerhalb der schwimmerkammer zu tauschen

guggst du aufmerksamst http://www.youtube.com/watch?v=YP4ZQ2gzvLk

und hier nochmal mit beruhigender gitarrengeklimperfahrstuhlmusik -

nur wird die falsche düse getauscht http://www.youtube.com/watch?v=Deh7UqqkbKc

irgendwann kann ich mich nur noch selber wiederholen

habe mich heute mit einem guten Schrauber unterhalten und er meinte die CV Vergaser bringt man einfach nicht 100%ig hin!! die sind zu mager, und er kannte alle Probleme die ich ihm geschildert hatte,

Abhilfe: ein Mikuni Vergaser und das Ding läuft richtig gut, er habe schon einige umgebaut, das Standgas geht richtig gut runter und das Gemisch lässt sich auch prima einstellen,
die Tage fahre ich einmal bei ihm vorbei und wir schauen was der Spaß kostet und dann lasse ich mir von ihm so einen Vergaser mit Filter draufstecken und auf meine Cycle Shack abstimmen (wenn ich sie endlich habe)

ja leider - wobei ich deine Fachkenntnis schätze, da du schon gut bescheid weißt